現代轟炸機同樣裝備有彈射座椅。比如電影《斷劍行動》裡就有反映B2轟炸機飛行員彈射跳傘的內容。美國的B1、俄國的 圖160、以及中國的轟6系列，都裝有彈射椅。

自從火箭彈射座椅被髮明之後就改變了戰鬥機飛行員緊急逃生的方式，這個也是伴隨著噴氣式戰鬥機的出現而發生的變革。隨著戰鬥機不斷重新整理飛行速度，原來的透過爬出座艙跳傘逃生已經不合適了。

火箭彈射座椅有效解決了噴氣式戰鬥機高速飛行狀態下的逃生問題，同時也為轟炸機飛行員在緊急情況下的自救提供了機會。正常情況下轟炸機的飛行速度要比戰鬥機慢許多，但是由於轟炸機人員眾多也給彈射帶來了不小的難度。

在美國B-1B戰略轟炸機就發生過由於第一個彈射動作沒有啟動，導致後續的動作沒有繼續的尷尬局面，最後飛行員硬是把飛機給飛了回來。

目前包括中國的轟-6K轟炸機都帶有彈射座椅，彈射座椅已經是轟炸機與戰鬥機一樣標配了。

在2016年的珠海航空展上，轟-6K作為參展機型登場亮相。透過現場照片能夠發現:轟-6K的緊急彈射座艙輪廓十分清晰……

在很多人的第一反應裡，似乎只有戰鬥機才會配備逃生彈射座艙。但隨著技術水平的不斷髮展和飛行人員的珍貴性，如今的轟炸機也都安裝了提高生存機率的彈射座艙！

以當前世界最先進的遠端隱身戰略轟炸機B-2為例，共兩名駕駛員分別並列坐在ACE-II彈射座椅上，緊急情況下啟動後可撞碎頭頂的易碎艙蓋逃生。左駕駛員後方還設有一個乘員座椅，具備與前排同等的逃生效能。

ACE-II是美軍目前最先進的逃逸系統，可實現零速度、零高度成功彈射至少一名飛行員;低速情況下啟動，開啟降落傘僅需1.8秒。

當然，也並非所有的軍用飛機上都會安裝彈射座艙。比如運輸機、直升機等;不過，在彈射技術相對發達的今天，這類飛機上沒有安裝也必然存在其道理:

通常而言，彈射座艙安裝所匹配的機型都有飛行速度快、乘員數量少、機艙空間狹小等共同點:在超音速且高空飛行的狀態中，駕駛員幾乎沒有可能在突發狀況下完成離艙跳傘的動作;所以就必須利用彈射艙脫險。

反觀運輸機，由於自重原因飛行速度相較緩慢，執行任務時也會搭載較多人員，而且機體內部的長高縱深大，這些都不符合彈射座艙的安裝要求。所以運輸機突發狀況時仍舊採用的是乘員透過緊急通道跳傘的方式。

再看直升機，由於構造特殊且多數任務中飛行高度有限，也不具備彈射跳傘的條件:彈射頭頂有螺旋槳，跳傘高度又不夠！不過，也有少數直升機採用了"先炸主螺旋槳，再彈射"的方式，但當前並不具備普遍性。

其實，殲擊機與轟炸機都有逃生的裝置：殲擊機有兩種座椅彈射方式，一是座椅彈射彈彈射方法；另一種是火箭彈彈射方法，在現代殲擊機上一般都採用火箭彈彈射的方法；

殲擊機在遇到危險，生命受到威脅時，飛行員可請求跳傘，當允許跳傘時，飛行員只需雙手緊握座椅把手，座椅連人即被火箭彈彈出飛機，3秒鐘內座椅與飛行員分離；瞬間，飛行員的傘被開啟而安全降落；

而轟炸機不同於殲擊機，轟炸機一般都有三個人（駕駛、領航、射擊等），而且位置各異，因此，跳傘是先後的；當遇到危險時，可分別跳傘……駕駛員最後一個跳傘；不過轟炸機跳傘是向下的，主要是為了克服不同位置跳傘，不受氣流影響而向下彈出，以確保安全；

但有一點：作為飛行員，在遇到危險時，都有臨危不懼，總想盡力挽救飛機（畢竟轟炸機的代價比殲擊機更高），使國家少受損失……從而失去跳傘機會；並非沒有救生機會……