民航不備降落傘，更不備彈射座椅。因為船長要和船共存亡。船長大副一般都是最後一個離艦的。叫棄艦。這就是讓船長擔任全艦人的安全。

飛機也一樣，發生問題駕駛員跑了，會把全飛機的人害了。

如果是小問題，飛行員首先想到的是排除故障。而不是逃跑。或者說除了安全降落之外沒有其他選擇。

客機上沒有降落傘也是一樣。再說乘客沒有訓練過降落傘，盲目跳傘會加大死亡率。

現在很多客車司機邊的門也取消了。都是為了乘客安全著想的。

彈射座椅是保護少數飛行員的。客機數量大的人是乘客。

三個原因吧：

1、民航機飛行員基本上都不會跳傘，就是配置了彈射座椅和降落傘也沒用。

跳傘可是一件技術活，沒有專門的訓練，揹著降落傘跳出去，在空中連降落傘如何開啟和控制方向都不會，更別說如果觸地了，基本上和必死無疑沒什麼區別。

少數從軍隊飛行員轉業大改而來的民航機飛行員，可能就好點，畢竟在軍隊服役期間接受過基本的跳傘訓練。但是現在的民航公司機隊飛行員中，從民航航校畢業的飛行員是主流，沒什麼人會跳傘。

2、民航機駕駛艙頭頂可是金屬頂，而不是如同戰鬥機那樣的玻璃頂，要是配置了彈射座椅，還得想辦法在頭頂上設定爆炸螺栓，在彈射座椅啟動之前先行爆炸，將頂部炸飛，這樣才能確保飛行員安全。

但是在民航飛機上設定爆炸螺栓，那本身就是一件不靠譜的事情。

3、一架民航客機那麼多機組成員還有上百個乘客，就單單給駕駛艙的機長和副駕駛設定彈射座椅，這樣一來，估計就沒有乘客願意乘坐這個航班吧，就是空姐估計也不願意了吧。

OK，關於問題就回答到這裡吧。