增加車重，那起步怎麼辦？重量那就永遠都在車上，加速/剎車都是負擔。

尾翼只有高速的氣流作用下才會產生下壓力，車速越快下壓力越大。

但是車也不是一直都需要尾翼帶來的壓力，更何況尾翼不僅提供了下壓力，還額外帶來了空氣阻力。

所以可變尾翼才是最終的選項：

起步，車速低，幾乎沒有下壓力；剎車，需要下壓力，但是下壓力的作用較小，反而是尾翼帶來的空氣阻力，可以幫助降速。過彎，需要下壓力，下壓力還很重要大直道，過多下壓力意味著輪胎阻力，而且尾翼的空氣阻力也影響最高車速。

賽車完全為了賽道而生，完全按照空氣動力學來設計，過彎超控最重要。會設計一個很大的尾翼。

F1 的DRS，在大直到，開啟DRS，下壓力減小、空氣阻力也減小，兩者作用可以是車速增加10-20km/hDTM，WTCC等房車賽，都是這種固定的大尾翼。

家用車，你根本就不會用那麼高的車速劈彎，也沒那麼高的動力跑那麼快，也沒有那麼好的剎車停下來，要尾翼幹蛋？費油嗎

除非你喜歡這種汽配城裝B風：說不定不僅沒有下壓力，反而會影響車尾穩定性。或者這種風騷的小尾翼。你好騷啊！！！

效能車，保時捷918，R8，大牛，布加迪等（ 法拉利好像不喜歡尾翼，只有測試版的XX系列才有尾翼），一般會設計一個可隱藏，可動態調整的尾翼，高速/剎車時自動升起，兼顧起步和操控。

當然，停車的時候也可以手動升起尾翼騷一把。