飛機上應該叫環控吧……自然是有的。和客機一樣都是由發動機提供動力的（一般是高壓壓氣機？）。不然飛機剛起飛機艙裡就4、50度高溫，上升到巡航高度又凍成冰棒，那樣飛行員也別飛了。不過早期是真沒有的啊。二戰時候的飛機最多有座艙加熱，熱源大約是從發動機引來的，有點類似汽車。但如果像P-38那樣發動機距離座艙很遠的話就沒轍了。據說有些在歐洲作戰的P-38飛行員在冬天能凍成翔，連桿都掰不動……高空高速機可能做得更極端。比如這個YF-12的飛行員身邊放的橙色盒子是做什麼用的？呵呵，空調……（當然起飛以後就會和機載空調連在一起啦）

在北方的某些地區已經下過好幾場雪，南方的小夥伴有的也扛不住冷冷的天氣，紛紛祭上了秋褲。說起溫度最低的地方，也就屬東北和西藏地區最冷了，東北是由於緯度較低的原因，而西藏是由於海拔高的原因。我們都知道，海拔越好的話，相對來說空氣就會越冷。我們的飛行員的飛行高度一般來說在萬米高空，那裡的氣溫低到零下50℃以下，那麼飛機在這種情況下是怎樣解決飛行員的保暖問題的？

飛行員如果在高空作戰時環境比較冷的話，會降低自己的敏捷程度，也會導致反應遲鈍等一系列的問題，危害很大。而且低溫的天氣容易讓飛機機艙內的某些電子儀器失靈或是損壞，為了能夠讓飛行員在高空中的環境舒服點，設計師們早就已經想了很多方法來應對這個問題。因此設計出兩大法Bora應對這個問題：飛行服和“空調”。

在飛機剛發明出不久後的二戰中，由於飛機的飛行高度比較低，也有玻璃艙蓋封閉，所以氣溫並不是很低。看過二戰空戰電影的軍迷都見過那是的飛行員的標配:一個頭罩、一個玻璃眼罩、一個皮大衣、一雙皮鞋還有一個軟皮帽，這可不是為了耍帥才穿的，主要是為了應對高空中的冷空氣，而做的保暖措施。

到了現代，飛行服的保暖效果更加優秀，增加了抗荷服和救生衣這些裝備，其它部分依然是採用皮質材料來禦寒。現代所有的飛行服基本上都是拉鍊式而不用紐扣式，這是為了防止紐扣掉落，意外造成飛機失事而做的改進。

除了飛行服，飛行艙內還有一個“空調”，就類似於我們乘坐民用飛機時的空調系統。不過飛行艙內的空調系統比民航的也不差，它不僅能夠調節溫度，還能夠增壓和調節溼度等等的控制，它還有個專業的名稱叫做環境控制系統。

這個控制系統可以將溫度正常保持在15～26℃範圍內，而且它還可以透過控制排氣活門的開度，自動調節排氣量，這樣一來就可以調節艙內壓力和保證座艙內的空氣新鮮。