從目前的情況來看，大型飛機的輪胎一般都不具備動力，飛機在前進的時候，一般可以直接靠發動機產生向前的推力來完成，而如果飛機需要進行後退的處理，對於採取噴氣方式進行推進的飛機，是無法自助進行的，這時候就需要將飛機透過牽引杆連到牽引車上，透過牽引車的動力以及飛機起落架的轉向系統，來完成飛機的後退及後退轉彎的動作。對於直升飛機，在地面上則需要牽引車幫助才能進行轉移。螺旋槳發動機的飛機，可以調整槳矩，改變螺旋槳與空氣的攻角為反槳產生向後的動力，配合起落架系統完成飛機的後退及轉彎。 為什麼不在飛機輪胎上安裝動力：

1，不合算。飛機的作用主要體現在空中，同時空運作為一種運輸方式在成本上相對較為昂貴，因此與飛行和安全無關的都不會過多考慮。增加動力，需要增加一套動力系統，無論是透過發動機傳動還是單獨配備動力系統，都會帶來重量的增加，複雜度的增加，成本上不合算。而在地面上時，可以很方便的透過相對廉價牽引車系統來完成飛機的移位，這也節省了寶貴的航空發動機壽命。

2，不安全。起落架系統對於飛機的安全至關重要，要在輪胎上增加動力，無疑會造成系統的複雜度增大，增加故障發生的可能性，從安全的角度，目前的技術很難保證起落架系統在可靠性不降低的情況提供足夠的動力 飛機在地面的時候一般是這個樣子的。當然，隨著動技的發展，飛機在地面上具備自主行動能力也會是一種可能，能減少飛機的維護裝置，提高飛機的機場適應性能，特別針對軍用飛機，潛力更為巨大。