從國I國II的限行經驗來看，國III私家車（包括柴油和汽油）在2020年前後國VI標準出臺時很可能就會按照目前國I國II的車輛待遇對待。

雖然私家車從法規上已經沒有了強制報廢一說，但是在中國仍然是有軟性的強制報廢，比如現在在大城市對國I國II車限制行駛區域和時間，抬高使用成本，無法過戶交易，報廢補貼等方式來讓大多數私家車主不得不選擇報廢。

其實現在國III汽車在很多城市已經無法過戶，我自己有一輛2010年的國III柴油依維柯做私家車用，因為平時大多都是往外跑高速，拉攝像器材和坐人，車況非常好，每年我都是自己去驗車一次過。但今年年初去驗車就遭遇了麻煩，上線檢測尾氣直接被打回，說冒黑煙我去修理廠調修才知道從去年下半年對市區檢測場嚴管，以往高抬貴手的情況不存在了，柴油車有一項尾氣測試是要把油門踩到底如果噴黑煙儀器連監測資料都不會出，據柴油車專修廠的老闆說國III的柴油車沒有尿素罐和顆粒回收系統，油門到底是一定會噴黑煙的，任何調修手段都沒用，只能加消煙的新增劑試試，如果還不行只能是花高價找車蟲遷轉到外地檢測了。還好我的車加了一瓶煙霸驗過了，但感覺明年很不樂觀。

實際上別說國III的柴油車，我在驗車場的一天裡，來檢測的國IV國V柴油車尾氣不合格的也很普遍。我們買來正規的企業生產的汽車，加著正規的油品，在正規的4S店維修保養，結果我們自己要為不合格的尾氣買單和承受各種糾結。

上個世紀汽車10年報廢，如今美其名曰取消了私家車報廢年限，但看著我2010年購進的國III柴油私家車，雖然它各方面的效能已然出色，正處於好用的時候，但論驗車它能撐到10個年頭都難。在中國汽車已經成為了快消品，為了排氣管越來越乾淨我們換車的頻率不斷的加快，但國III汽車尾氣中那點汙染物相比更新和報廢所帶來的環境生態災難根本不值一提，但這就是現實在發生的事情。

一直不建議朋友們買柴油車，即使是越野車……原因就是怕有一天會有朋友諮詢這個問題，因為答案是現實而殘酷的。

柴油發動機節油、環保、高效，但是在中國註定不會成為主流。因為柴油的定義是生產用油，針對的車型也是生產工具型車，即使乘用車用柴油也沒有本質上區別對待。按照排放標準的升級，一般的柴油汽車使用壽命不會超過10年，至於國三排放的柴油車還能用多久咱們來計算一下。

如需所示，國三標準是從2008年7月1日開始全面實施，到今年正好十年。商用車基本全面禁行這是針對車型區分，而下一步就是針對排放標準來區分。以柴油貨車為例現在基本DPF顆粒捕捉器穩定住排放，勉強可以做到不被黃標；但是DFP這個改裝件體積過於龐大了，一般的乘用車是沒有辦法加裝的。

也就說是說小車裡的柴油版本連花錢開掛的機會都沒有，那麼只要排放檢測不合格這臺車註定要黃標。目前開始引導老車報廢的城市在逐漸增加，國六A一旦全面實施國三柴油車應該是第一批躺槍的，即使還沒有引導報廢也基本不能進城。

所以國三的柴油車的大限應該就是2020年了，排放的升級作為車主只能接受，螳臂當車的故事大家都明白，最好的辦法就是除非有剛需否則不買柴油車。

可以開到法定報廢年限，不會讓你提前報廢的，但是現在各地在慢慢縮小能讓止國三車行駛的區域，限制物流不讓給國三車裝配貨，各種場站不允許停放國三車……等一系列針對國三車的態度，試問現在討論能開幾年還有什麼意思麼？哭都不會讓你哭出聲來，眼淚你都️往肚子裡咽……

首先柴油車是非常環保的，它在歐洲國家應用非常廣泛，我們國家對柴油車有很大的偏見和傳統的柴油機冒黑的觀念影響，現在隨著柴油機噴油方式的改變（高壓共軌），已經有了非常大的改變。年檢時不能透過環保檢驗，確實有些車由於使用和維護保養不當造成不能透過，但是我認為決大多數是檢測站工作人員所為，他未能準確的按照檢測規範進行操作。柴油車的檢測方法有兩種一是自由加速法二是載入減速法只要嚴格控制發動機轉速（規範不允許超過兩千轉），按規範執行絕大多數車都是能透過的。