通常供油量的調整主要調整標定工況、最大轉矩工況和怠速工況等幾個典型工況。調整時先固定齒杆位置，然後在規定的轉速下調整其相應的供油量。
(1)標定工況油量調整：標定油量的調整是柴油機在標定轉速下能獲得標定功率的保證。調整時先將操縱桿固定在全供油(或全速)位置，然後將齒杆調整到規定的標定行程位置，再使油泵在標定轉速或稍低於標定轉速10一20r/min下運轉。保證在調速器不起作用的條件下，再按要求調整各缸油量及其均勻性。
油量調整方法：首先鬆開扇形齒圈(或調節叉)緊固螺釘，然後以專用工具輕輕敲打油量控制套(或調節叉)，使其左轉或右轉，可以改變每缸供油量大小。各缸供油量及均勻度調定後，必須將扇形齒圈(或調節叉)緊固螺釘旋緊。如不旋緊或旋得不夠緊，容易在振動中鬆開。一旦鬆開，扇形齒輪和油量調節套(或拉桿和調節叉)就不能同步動作。調速器作用時，齒杆行程改變，扇形齒圈雖能隨齒的齧合轉動，但油量調節套卻不能跟著轉動，會造成加油加不上、減油減不下的現象。加不上油，功率就上不去，減不了油後果更為嚴重，會產生柴油機飛車現象。
(2)最大轉矩工況調整(或檢查)：最大轉矩工況的油量是指油泵在相應的轉速下最大校正行程時的油量。最大校正行程的油量一般要比標定工況的油量大一些，但對於某些高速車用柴油機有時並不如此，有些甚至不需校正，就已有足夠的轉矩儲備。有些即使需要校正，但其校正行程很小，最大轉矩工況的供油量有時小於或接近標定油量。行程少量增加，油量反而減小，這是由於噴油泵速度特性所致。調整最大轉矩工況時，操縱桿應固定在最大位置。
柴油機泵最大轉矩點轉速通常要求為標定轉速的65%—70%，有時甚至更低些。如以標定工況為汙泥螺桿泵油量的調整點，則最大轉矩工況油量調整時只對齒杆行程進行調整，而對各缸油量均勻性只作檢查，這時對任何缸的油量進行調整都將影響到標定工況各缸供油量的均勻性。不過有些車用柴油機的噴油泵，考慮到車用的特點，規定在最大轉矩工況作為各缸油量的調整點，這樣在標定工況時只對油量進行檢查，不做調整。調整點定在最大轉矩點的目的是為了使車用柴油機在常用的中速滿負荷時能獲得合適的油量值及更好的各缸油量均勻性。
(3)怠速油量檢查：怠速油量是維持柴油機最低穩定空轉所需要的油量。檢查時將操縱桿處於鬆懈狀態，透過調怠速限位螺釘位置使齒杆(或拉桿)在規定的行程位置來調整怠速，然後檢查怠速油量值及各缸的均勻性。如果不均勻度超過國家標準或工廠驗收標準，則不能進行調整，因為調整後會影響標定工況的均勻性。有時怠速油量不均勻度超差，可用更換出油閥的方法進行調節。但更換出油閥後對調整點的標定油量或校正油量有影響，應予以複查，以保證高、中、低速的均勻性都在規定範圍內，有時個別缸怠速油量不均勻度超差不大，作微量調整後既能滿足怠速要求，又仍能保證調整點及其他特殊點的油量不均勻度在許可範圍內，這也是允許的。
在供油量的調整操作中應注意：每次計量結束後，須停留一定時間，使計量筒中油液氣泡消除，以液麵凹面齊平來計數。燃油從計量筒中倒出後，至少等待30s，再作回覆。每次均用同等時間進行計量，主要是使計量筒中殘留油液在同等時間內相等，減小計量誤差
通常供油量的調整主要調整標定工況、最大轉矩工況和怠速工況等幾個典型工況。調整時先固定齒杆位置，然後在規定的轉速下調整其相應的供油量。
(1)標定工況油量調整：標定油量的調整是柴油機在標定轉速下能獲得標定功率的保證。調整時先將操縱桿固定在全供油(或全速)位置，然後將齒杆調整到規定的標定行程位置，再使油泵在標定轉速或稍低於標定轉速10一20r/min下運轉。保證在調速器不起作用的條件下，再按要求調整各缸油量及其均勻性。
油量調整方法：首先鬆開扇形齒圈(或調節叉)緊固螺釘，然後以專用工具輕輕敲打油量控制套(或調節叉)，使其左轉或右轉，可以改變每缸供油量大小。各缸供油量及均勻度調定後，必須將扇形齒圈(或調節叉)緊固螺釘旋緊。如不旋緊或旋得不夠緊，容易在振動中鬆開。一旦鬆開，扇形齒輪和油量調節套(或拉桿和調節叉)就不能同步動作。調速器作用時，齒杆行程改變，扇形齒圈雖能隨齒的齧合轉動，但油量調節套卻不能跟著轉動，會造成加油加不上、減油減不下的現象。加不上油，功率就上不去，減不了油後果更為嚴重，會產生柴油機飛車現象。
(2)最大轉矩工況調整(或檢查)：最大轉矩工況的油量是指油泵在相應的轉速下最大校正行程時的油量。最大校正行程的油量一般要比標定工況的油量大一些，但對於某些高速車用柴油機有時並不如此，有些甚至不需校正，就已有足夠的轉矩儲備。有些即使需要校正，但其校正行程很小，最大轉矩工況的供油量有時小於或接近標定油量。行程少量增加，油量反而減小，這是由於噴油泵速度特性所致。調整最大轉矩工況時，操縱桿應固定在最大位置。
柴油機泵最大轉矩點轉速通常要求為標定轉速的65%—70%，有時甚至更低些。如以標定工況為汙泥螺桿泵油量的調整點，則最大轉矩工況油量調整時只對齒杆行程進行調整，而對各缸油量均勻性只作檢查，這時對任何缸的油量進行調整都將影響到標定工況各缸供油量的均勻性。不過有些車用柴油機的噴油泵，考慮到車用的特點，規定在最大轉矩工況作為各缸油量的調整點，這樣在標定工況時只對油量進行檢查，不做調整。調整點定在最大轉矩點的目的是為了使車用柴油機在常用的中速滿負荷時能獲得合適的油量值及更好的各缸油量均勻性。
(3)怠速油量檢查：怠速油量是維持柴油機最低穩定空轉所需要的油量。檢查時將操縱桿處於鬆懈狀態，透過調怠速限位螺釘位置使齒杆(或拉桿)在規定的行程位置來調整怠速，然後檢查怠速油量值及各缸的均勻性。如果不均勻度超過國家標準或工廠驗收標準，則不能進行調整，因為調整後會影響標定工況的均勻性。有時怠速油量不均勻度超差，可用更換出油閥的方法進行調節。但更換出油閥後對調整點的標定油量或校正油量有影響，應予以複查，以保證高、中、低速的均勻性都在規定範圍內，有時個別缸怠速油量不均勻度超差不大，作微量調整後既能滿足怠速要求，又仍能保證調整點及其他特殊點的油量不均勻度在許可範圍內，這也是允許的。
在供油量的調整操作中應注意：每次計量結束後，須停留一定時間，使計量筒中油液氣泡消除，以液麵凹面齊平來計數。燃油從計量筒中倒出後，至少等待30s，再作回覆。每次均用同等時間進行計量，主要是使計量筒中殘留油液在同等時間內相等，減小計量誤差