從我個人的用車經驗感受來看，我認為一輛車的噪音來源可以大致分為四種，一是風噪，二是胎噪，三是動力系統噪音，四是零部件噪音。而控制這四種噪音的方法不外乎就是最佳化設計、嚴格選材、提高生產工藝。那麼就題主所問唐的噪音控制怎樣我就說說我的瞭解。先說動力系統方面吧，比亞迪全新一代唐的汽油發動機是這個級別主流的2.0T發動機，缸體由全鋁合金材質鑄造，同時也搭載了當下主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術，此外，該發動機還應用了中空充鈉氣門（透過熱傳導，可以有效降低進氣溫度），為了減小發動機與變速器在動力傳遞過程中的振動，其還應用了雙質量飛輪，同時發動機自身還透過雙平衡軸技術來確保自身運轉時的平穩，對於噪音與振動的控制算是做的很好了。燃油版唐的6AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成的，由於機械機構的原因，AT變速箱依靠液力變距器實現換擋，動力輸出穩定可靠，比較耐磨，在換擋平順性以及換擋噪音控制上也比較出色。而唐DM由於加入了全新的BSG電機，可由發動機直接帶著BSG發電，且前驅動電機和前軸還是連線，可以隨時驅動，發動機負載更小噪音更小，整體噪音控制更好。我們再說風噪，要想減少風噪，一是要減小風阻，車身設計需要更加流暢，二就是要增加車輛隔音棉的使用量，全新一代唐的風阻僅為0.37，和奧迪、捷豹、保時捷等豪華品牌車型一個水平。在最容易聽到風噪的部位，也就是車身兩側的後視鏡上，比亞迪也勾勒了幾條凸線來引導氣流，儘量減少了風噪。在製造工藝上，比亞迪由有著近60年曆史的荻原工廠為其提供模具。荻原在日本擁有包括館林工廠在內的5家工廠，而且在美國、英國、泰國、中國等也設有工廠，為通用等國際汽車巨頭供貨，所以零部件等方面，比亞迪全新一代唐有著頂尖的製造水平，解決了以往自主品牌車型小毛病多的問題。最後是胎噪方面，比亞迪採用的是來自德國的馬牌輪胎，在抓地力、穩定性、耐磨性上有著不錯的表現，而且由於整車隔音棉均厚30mm，車門處採用了三重密封膠條，同時還裝配了隔音隔熱玻璃，相比於其他品牌車型的大尺寸輪胎的胎噪，全新一代唐其實控制的不錯。比亞迪在全新一代唐上面整合了眾多知名品牌的產品，整車噪音控制有了相當大的進步，從實際體驗以及使用者口碑看，全新一代唐在隔音方面也確實受到了消費者的好評
從我個人的用車經驗感受來看，我認為一輛車的噪音來源可以大致分為四種，一是風噪，二是胎噪，三是動力系統噪音，四是零部件噪音。而控制這四種噪音的方法不外乎就是最佳化設計、嚴格選材、提高生產工藝。那麼就題主所問唐的噪音控制怎樣我就說說我的瞭解。先說動力系統方面吧，比亞迪全新一代唐的汽油發動機是這個級別主流的2.0T發動機，缸體由全鋁合金材質鑄造，同時也搭載了當下主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術，此外，該發動機還應用了中空充鈉氣門（透過熱傳導，可以有效降低進氣溫度），為了減小發動機與變速器在動力傳遞過程中的振動，其還應用了雙質量飛輪，同時發動機自身還透過雙平衡軸技術來確保自身運轉時的平穩，對於噪音與振動的控制算是做的很好了。燃油版唐的6AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成的，由於機械機構的原因，AT變速箱依靠液力變距器實現換擋，動力輸出穩定可靠，比較耐磨，在換擋平順性以及換擋噪音控制上也比較出色。而唐DM由於加入了全新的BSG電機，可由發動機直接帶著BSG發電，且前驅動電機和前軸還是連線，可以隨時驅動，發動機負載更小噪音更小，整體噪音控制更好。我們再說風噪，要想減少風噪，一是要減小風阻，車身設計需要更加流暢，二就是要增加車輛隔音棉的使用量，全新一代唐的風阻僅為0.37，和奧迪、捷豹、保時捷等豪華品牌車型一個水平。在最容易聽到風噪的部位，也就是車身兩側的後視鏡上，比亞迪也勾勒了幾條凸線來引導氣流，儘量減少了風噪。在製造工藝上，比亞迪由有著近60年曆史的荻原工廠為其提供模具。荻原在日本擁有包括館林工廠在內的5家工廠，而且在美國、英國、泰國、中國等也設有工廠，為通用等國際汽車巨頭供貨，所以零部件等方面，比亞迪全新一代唐有著頂尖的製造水平，解決了以往自主品牌車型小毛病多的問題。最後是胎噪方面，比亞迪採用的是來自德國的馬牌輪胎，在抓地力、穩定性、耐磨性上有著不錯的表現，而且由於整車隔音棉均厚30mm，車門處採用了三重密封膠條，同時還裝配了隔音隔熱玻璃，相比於其他品牌車型的大尺寸輪胎的胎噪，全新一代唐其實控制的不錯。比亞迪在全新一代唐上面整合了眾多知名品牌的產品，整車噪音控制有了相當大的進步，從實際體驗以及使用者口碑看，全新一代唐在隔音方面也確實受到了消費者的好評