減速機漏油現象較常見，也難以根治。透過採用索雷碳奈米聚合物材料，基本上可控制減速機的漏油現象，延長減速機的使用壽命，保證了生產裝置的良好穩定執行。
首先我們來分析瞭解一下減速機漏油的原因
1.油箱內壓力升高
在封閉的減速機裡，每一對齒輪相齧合發生摩擦便要發出熱量，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由於油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪裡滲出。
2.減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
3.加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致洩漏。
4.檢修工藝不當
在裝置檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
其次我們來看一下關於減速機漏油的治理方案有哪些？
1.均壓
減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是開啟通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鐘之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。
2.暢流
要使灑在箱體內壁的油儘快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
3.改進軸封結構
（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4.索雷碳奈米聚合物材料現場修復
索雷工業針對減速機滲漏現象整合國際先進產品進行試驗攻關，現在已經形成一套標準的處理方案。可以在不停機的條件下直接從滲漏部位對配合面的漏油現象進行治理。所使用的金屬聚合物材料具備優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，可以快速對滲漏部位進行修復，同時能克服減速機振動造成的影響，省時省力，效果立竿見影，為企業解決減速機漏油提供了一種全新的修復方式。
最後欣賞一下索雷碳奈米聚合物材料線上治理減速機漏油的案例圖片
SEW大型減速機，型號M3RHF90；輸入軸同步電機結合面及螺栓孔滲漏油，先前企業採用更換墊片、緊固螺栓等方式方法解決滲漏，費時費力且效果不理想，仍然造成油品浪費、環境汙染、安全等問題隱患。
減速機漏油現象較常見，也難以根治。透過採用索雷碳奈米聚合物材料，基本上可控制減速機的漏油現象，延長減速機的使用壽命，保證了生產裝置的良好穩定執行。
首先我們來分析瞭解一下減速機漏油的原因
1.油箱內壓力升高
在封閉的減速機裡，每一對齒輪相齧合發生摩擦便要發出熱量，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由於油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪裡滲出。
2.減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
3.加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致洩漏。
4.檢修工藝不當
在裝置檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
其次我們來看一下關於減速機漏油的治理方案有哪些？
1.均壓
減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是開啟通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鐘之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。
2.暢流
要使灑在箱體內壁的油儘快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
3.改進軸封結構
（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4.索雷碳奈米聚合物材料現場修復
索雷工業針對減速機滲漏現象整合國際先進產品進行試驗攻關，現在已經形成一套標準的處理方案。可以在不停機的條件下直接從滲漏部位對配合面的漏油現象進行治理。所使用的金屬聚合物材料具備優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，可以快速對滲漏部位進行修復，同時能克服減速機振動造成的影響，省時省力，效果立竿見影，為企業解決減速機漏油提供了一種全新的修復方式。
最後欣賞一下索雷碳奈米聚合物材料線上治理減速機漏油的案例圖片
SEW大型減速機，型號M3RHF90；輸入軸同步電機結合面及螺栓孔滲漏油，先前企業採用更換墊片、緊固螺栓等方式方法解決滲漏，費時費力且效果不理想，仍然造成油品浪費、環境汙染、安全等問題隱患。