共振，提車後就發現了這個問題，想著磨合完再看看。
磨合完，4s不承認共振，說動力不足引起的發動機震動，又說每個車都有共振，只小頻率的問題，都TMXJB扯淡。
首先4S換了根傳動軸，依舊；
過了幾天又換了一根傳動軸，依舊；
後來我升高了車身，共振依舊，4S又要我降回原來的高度再檢測，依舊找不到問題，又TM扯淡一次。
接來，我把後橋拉桿切斷，加了一截絲桿進去，變成了可調的拉桿，調整了後橋的角度，共振明顯改善，但仍然有。
這樣跑了近一年，沒有跑多高速，再加換了STT PRO輪胎-10輪轂，本來噪音震動也，也就沒再糾結。
17年春節跑了一趟東北自駕遊，路發現共振問題明顯了，因為後備箱裝的東西多，車重，後排明顯感覺震動，只要了110碼，鬆油門更明顯，感覺不後傳動軸位元組不行了，堅持開回了武漢。
回武漢後換了兩個位元組，但拆卸時沒做記號，換的還帶油嘴的位元組，裝後似乎共振更明顯一些了；
接著，換了發動機腳，變速箱腳，排氣管吊腳，換回了公路胎，做了輪胎動平衡，共振依舊，但變速箱機腳安裝時發現了問題，就限位銷離周邊的距離太小了，前面的帖子專門講過這個問題，於在安裝時對發動機腳安裝底座做了改動，將固定螺絲孔擴，便於調整變速箱機腳的安裝位置，這樣發動機的震動傳到車身不再那麼明顯了。
再接著，買了一根新傳動軸裝，共振依舊，一到87碼，直到120碼，整個車身都震動，後視鏡看後面影象都虛的，耳朵的鼓膜難受，車內嗡嗡響。
傳動軸新的，真的找不到共振還有哪裡可以產生了，在換傳動軸時，把後橋牙包拿出來看了看，因為後橋牙包的間隙很，估計有15度-20度的自由間隙，以為盆齒間隙不，準備拆來調，拆來後發現盆齒間隙很正常，因為差速器內部的間隙導致的間隙，在起步倒車的時候後橋都會傳來一聲咯噔響，於懷疑不差速器（原車伊頓差速鎖）不間隙了導致後橋共振，於又買了個新的差速鎖（山東愛特螺旋齒機械差速鎖）。
後橋彈簧最開始改裝時買了一對載重型升高兩寸的，平時用太硬，又買了一對升高不載重的彈簧。
換了後彈簧後差速鎖，還共振，一點都沒有改善，趕五一要去成都自駕遊，就這樣像篩糠一樣從武漢開到了成都。
晚搜尋這個問題，發現了成都老辛校傳動軸的址電話，於聯絡，答覆裝置主機板發回廠家升級去了，估計節後就回來了，可以工作了。
5月2號接到電話，升級完成可以校軸了，5月3號午前往，到對面拆來拿過來校。
原廠買回來的新傳動軸，河南許昌的，在1200轉時平衡相差幾克，在2300轉時，相差180克，這TM能不震動麼？
原來的配重塊全部敲掉，重新調整合適的重量配重塊，焊接，噴漆，安裝，試車，到錦裡喝酒！總共一百多款錢就搞定了。
從成都回來的路基本都高速，沒有任何共振產生。
出發前，我懷疑過不我的輪轂輪胎的問題，後來一算，一百碼的速度，輪胎才轉12圈，12Hz的頻率不會產生什麼共振，也不會有讓耳朵難受的共振頻率，反倒傳動軸的轉速，應該在2500-3000轉，頻率為50Hz，剛頻率共振的感受都非常相符。
最後的結論，傳動軸出廠的動平衡就瞎JB做的，相信不得，不共振的車只運氣而已。
再有共振的車不用檢查這檢查那了，直接找個方先做傳動軸動平衡，用2400到3000轉速度做。
共振，提車後就發現了這個問題，想著磨合完再看看。
磨合完，4s不承認共振，說動力不足引起的發動機震動，又說每個車都有共振，只小頻率的問題，都TMXJB扯淡。
首先4S換了根傳動軸，依舊；
過了幾天又換了一根傳動軸，依舊；
後來我升高了車身，共振依舊，4S又要我降回原來的高度再檢測，依舊找不到問題，又TM扯淡一次。
接來，我把後橋拉桿切斷，加了一截絲桿進去，變成了可調的拉桿，調整了後橋的角度，共振明顯改善，但仍然有。
這樣跑了近一年，沒有跑多高速，再加換了STT PRO輪胎-10輪轂，本來噪音震動也，也就沒再糾結。
17年春節跑了一趟東北自駕遊，路發現共振問題明顯了，因為後備箱裝的東西多，車重，後排明顯感覺震動，只要了110碼，鬆油門更明顯，感覺不後傳動軸位元組不行了，堅持開回了武漢。
回武漢後換了兩個位元組，但拆卸時沒做記號，換的還帶油嘴的位元組，裝後似乎共振更明顯一些了；
接著，換了發動機腳，變速箱腳，排氣管吊腳，換回了公路胎，做了輪胎動平衡，共振依舊，但變速箱機腳安裝時發現了問題，就限位銷離周邊的距離太小了，前面的帖子專門講過這個問題，於在安裝時對發動機腳安裝底座做了改動，將固定螺絲孔擴，便於調整變速箱機腳的安裝位置，這樣發動機的震動傳到車身不再那麼明顯了。
再接著，買了一根新傳動軸裝，共振依舊，一到87碼，直到120碼，整個車身都震動，後視鏡看後面影象都虛的，耳朵的鼓膜難受，車內嗡嗡響。
傳動軸新的，真的找不到共振還有哪裡可以產生了，在換傳動軸時，把後橋牙包拿出來看了看，因為後橋牙包的間隙很，估計有15度-20度的自由間隙，以為盆齒間隙不，準備拆來調，拆來後發現盆齒間隙很正常，因為差速器內部的間隙導致的間隙，在起步倒車的時候後橋都會傳來一聲咯噔響，於懷疑不差速器（原車伊頓差速鎖）不間隙了導致後橋共振，於又買了個新的差速鎖（山東愛特螺旋齒機械差速鎖）。
後橋彈簧最開始改裝時買了一對載重型升高兩寸的，平時用太硬，又買了一對升高不載重的彈簧。
換了後彈簧後差速鎖，還共振，一點都沒有改善，趕五一要去成都自駕遊，就這樣像篩糠一樣從武漢開到了成都。
晚搜尋這個問題，發現了成都老辛校傳動軸的址電話，於聯絡，答覆裝置主機板發回廠家升級去了，估計節後就回來了，可以工作了。
5月2號接到電話，升級完成可以校軸了，5月3號午前往，到對面拆來拿過來校。
原廠買回來的新傳動軸，河南許昌的，在1200轉時平衡相差幾克，在2300轉時，相差180克，這TM能不震動麼？
原來的配重塊全部敲掉，重新調整合適的重量配重塊，焊接，噴漆，安裝，試車，到錦裡喝酒！總共一百多款錢就搞定了。
從成都回來的路基本都高速，沒有任何共振產生。
出發前，我懷疑過不我的輪轂輪胎的問題，後來一算，一百碼的速度，輪胎才轉12圈，12Hz的頻率不會產生什麼共振，也不會有讓耳朵難受的共振頻率，反倒傳動軸的轉速，應該在2500-3000轉，頻率為50Hz，剛頻率共振的感受都非常相符。
最後的結論，傳動軸出廠的動平衡就瞎JB做的，相信不得，不共振的車只運氣而已。
再有共振的車不用檢查這檢查那了，直接找個方先做傳動軸動平衡，用2400到3000轉速度做。