輕卡是柴油動力，排放標準差一級決定了使用年限更大的差距

柴油車最大的問題是年檢，不過要面對的並不是年檢的麻煩而是不能年檢，國四目前還能正常使用，而國三輕卡的已經出現了部分地區無法年檢的情況。汽車想要正常上路行駛必須滿足正常年檢和正常投保，無法年檢則不能上路行駛，連續脫檢三次車輛又會自動報廢，所以不予年檢則等於報廢。現階段汽車排放標準已經升級到國六，但國六還分為6A和6B兩個階段，6A只是過渡標準，6B是可預見的最高標準，看一看各級標準的時間差吧。

最後一批國三汽車的車齡只是8年，而國三標準只實行了三年。而巧合的是國五標準也只是實行三年，提前實施國六的區域實際只執行了兩年，可見後期排放升級的速度會越來越快。伴隨排放升級的必然是老標準汽車的加速淘汰，國五汽車比國六汽車的使用年限註定要短一些，且6A標準的車輛能用多久也還是疑問。

所以為了延長用車時間，讓營運車輛發揮最大的價值，在有國六B標準選項的前提下即使車價略高一些也應該選擇最新標準的輕卡。不過柴油發動機的技術升級速度比較慢（難度較高），目前符合國六B標準的輕卡選項並不多，如果意向品牌尚未升級的話則建議等一等，或是換個品牌看一看吧。

半自動變速箱一般理解為AMT機械自動變速箱，不過這是一種錯誤解讀。真正的半自動指自動離合器，也就是保留手動換擋的操作方式但取消了離合器踏板，換擋只需要踩剎車掛擋即可；這種自動離合器並未見到在輕卡上使用，因為換擋頓挫感非常明顯，在低速頻繁換擋時離合器控制電機的執行強度太大還容易造成損壞，並且頓挫感會更加嚴重。這種半自動離合器不適合貨車使用，否則運載貴重物品能摔壞不少。

AMT機械自動變速箱是真正的自動擋，是自動離合器加手動換擋的升級版，其基礎結構仍然是手動變速箱，但透過電機或氣動實現了自動離合、自動換擋，換擋的基礎是依靠多個感測器採集資料由TCU分析判斷。AMT的換擋頓挫感任然會有一些，但相比半自動的離合控制要好的多，載貨車使用也能夠接受。不過使用AMT自動變速箱的輕卡仍舊很少，因為成本比手動輕卡高一些，目前知名度較高的AMT輕卡可以參考奧鈴CTS，就是國六AMT是否有車可選還不確定。

使用其他型別自動變速箱的輕卡就更少了，CVT輕卡是不可能存在的，因為變速箱耐用性太差；唯一的選項只剩下AT變速箱的輕卡，目前量產自動輕卡使用這種高階變速箱的車應只有慶鈴的TAGA，不過這臺車是以旅居車為主，是否有普通版本的輕卡不得而知。選擇自動擋輕卡還是建議考慮AMT，維保成本要比AT低得多；個人建議，僅供參考。