據瞭解，微塑膠指的是直徑小於5毫米的塑膠碎片。除了從汽車輪胎脫落，這些顆粒還會隨著大塊塑膠垃圾分解成更小的碎片而產生，另外牙膏等產品中使用的微珠進入環境之後也會帶來微塑膠，或甚至像合成服裝在洗滌時脫落纖維也成了微塑膠的來源之一。在這些顆粒進入下水道後可能會被魚吃掉，而魚反過來又被人類吃掉。

現在，一個由英國藝術和科學專業的學生組成的團隊--Tyre Collective決定為此做點什麼。在倫敦帝國理工學院Robert Shorten教授的帶領下，他們開發出了一種安裝在汽車輪胎旁邊的原型裝置。

由於該裝置是被安裝在汽車輪胎的轉向節上，所以每個輪胎都會安裝這樣一個東西。

當輪胎髮生滾動時，帶電的橡膠顆粒會從輪胎中飛出並在靜電狀態下被裝置的儲存單元中收集。據悉，這個裝置會週期性地移除和清空這樣這些碎片就可以得到迴圈利用。

根據該組織的說法，小於50微米的顆粒隨後可用於新輪胎生產，更大的碎片可能的用途則包括用作3D列印介質、隔音材料、墨水和染料等。

目前，該裝置的原型已經在一個固定的實驗室裝置上進行了測試。團隊成員Hanson Cheng告訴媒體，他們希望儘快將這項技術商業化。

經過相關的文獻調研，以下是對問題的分析解答。

廢舊輪胎有很高的再利用價值，可為社會提供大量的再生資源，經過加工處理之後，可為環境產業的材料部門提供10%左右的產值。廢舊渾身是寶，可製成再生橡膠，膠粉及燃料油，可用於橡膠，建材以及塑膠，塗料等工業領域，廢輪胎是高能燃料，每千克含有27.59kJ的熱量，可用於鍋爐及熱電廠發電。

目前廢輪胎有多種利用途徑，一是原形直接利用，將其轉用於低速車輛，或者改作港口碼頭的護舷，消波堤壩，浮標，公路交通牆屏，路標以及海水養殖漁礁，園林裝飾和遊樂玩具等；二是補上已磨損的胎面，製成翻新輪胎重新使用；三是以機械方法粉碎製成膠粉，再經脫硫製成再生橡膠；四是熱裂解，在高溫下分解提取燃氣，高，低沸點的燃料油，炭黑和鋼鐵等原材料：五是熱能利用，發電，用作鍋爐的燃料。

1、雖然第一種形式最為理想，使用附加值也較大，但由於受廢輪胎原形的限制，實際用量難以擴大化。

2、第二種形式附加值最高，一條翻新輪胎相當於一半新胎的使用價值，然而隨著汽車和交通的現代化，對輪胎高速安全性的要求日益苛刻，用途受限，可供翻新的胎源不斷減少。

3、從再生資源利用角度考慮，第三種形式是最為合理的，再生橡膠酷似天然橡膠和合成橡膠，而價格僅為其1/5-1/4。

4、廢輪胎利用的第四種形式是熱裂解，多年來一直是世界各國關注的問題，也是高技術含量的化學利用方法，但迄今為止，尚未見到大規模工業化的生產裝置。不過，在技術上已初見端倪，基本走向成熱。

5、廢輪胎利用發展最快的是第五種形式，日本已佔到50%~60%，被視為熱能與材料同時利用的最佳方法。廢輪胎在水泥廠的旋轉窯內，除供作熱能燃料之外，其中的硫磺可形成石膏，鐵能生成氧化鐵，共同成為水泥的補強材料，其利用率達到21%以上。鍊鐵方面，廢輪胎在高爐中除可節省焦炭用量外，其中的鐵可以回收，炭黑是還原劑，灰則作為爐渣再利用，其廢輪胎利用率可高至45%。因此，近年來，世界發達國家把這種熱能利用方法也視為廢輪胎利用的又一種有效形式。

以上是現在主流的處理方法，科技不斷髮展，新的技術也會不斷產生，相信在不久的將來，研究人員會有更好的解決辦法。