公交車盲區沒貨車大吧！還有就是公交車知道哪裡快到站了，就提前觀察周圍情況了。而貨車卻是隻要哪裡能走就往哪鑽，所以很容易掛到旁邊的小車。再一個就是，公交車基本都是白天行駛，視線好，加上堵車，速度慢！貨車大部分是半夜才出來，視線不好，還開得快。而且半夜很多紅綠燈是關了的，所以很多貨車就無視路口該減速。所以我認為是這些原因。

/限速

績效

年齡段/

這是三類車型事故率完全不同的主要原因。

公交車、渣土車、商砼車，這三種車型基本算城市路段的巨無霸，不過後兩種車是不能進市區的吧，那麼在城郊路段基本就是天高任鳥飛事故率高一些也是可以理解的。

公交車事故率低主要是有嚴格限速，分別為：

城市路段最高時速不得超過50km/h

城市快速路、環線不得超過60km/h

郊區公路不得超過70km/h，高速公路不得超過80km/h

有嚴格的車速限制加上公交車車內乘員相當多，駕駛員以中青年男性司機和女性司機為主，複雜的車內情況不允許車速過快、沉穩的駕駛風格也保證了車輛行駛的穩定，所以公交車往往以穩見長。

不過也有例外，體驗過武漢公交車的話不會認同這種說法，坐著的想吐、站著的想要起飛，這幫老炮開車太可怕了。導致這種現象的原因是某階段的武漢公交是以通勤率算薪水，司機為了賺錢也就顧不了這麼多了，所以這一階段的武漢公交車事故率也相當高，不過後期整頓之後事故率下降了42%，這就是限速和績效的重要性。

商砼車、渣土車這類車真沒法說，渣土車幾乎都是些年輕小夥子在駕駛，通行的時間也以夜間為主，年輕的技術加上年輕的心態以及跑的越多賺的越多，這類車滿載之後在城郊的感覺就像DF41貼地飛行一樣，事故率高是沒有辦法的，遇到這類車提前變光、減速靠邊讓行，只有這一個辦法了。

商砼車還好一些畢竟司機年齡段較高，駕駛風格也算穩健，核載固定車身姿態也好控制，所以事故率遠低於渣土車。

限速、績效、年齡段，這三點總結其實是【規則】，公交車有規可循且處罰力度較高，安全是理所當然的。商砼車和渣土車沒有辦法，為了生計總是能體現出人的自私。個人觀點，僅供參考。

作為運輸人的交通工具在各個方面的安全係數都要比貨運車輛高。貨車翻到溝裡無非也就是一起普通的交通事故。但公交車掉到橋下可會是驚動全國的大新聞，畢竟承載一車幾十上百鮮活的生命和一車渣土不可同日而語。

公交車運營的線路非常固定，而且車速普遍很慢，很多車輛還進行了限速。而貨運車輛因為國情的因素基本都是遵照多拉快跑，郊區或夜晚闖紅燈也是很司空見慣的事情，十次事故九次快用在這裡也是很恰當的。

超載也是容易導致車輛側翻、制動失效等嚴重的事故，作為公交車拉的是人，即便人把車擠爆對於公交車來說仍然不算什麼分量。但國內普遍超載的貨車，動輒幾十噸，甚至百噸王很難在遇到緊急情況下能迅速採取有效措施。

從人的因素來看公交車的司機駕照的培訓要比貨車司機長很多，如果不是公交口的學員，都是要透過5年左右的駕齡再進行增駕才能考取大型客車的駕照。即便是拿到大客車的駕照從駕校畢業在公交公司上崗還需要經過一些實習的過程，針對乘客的安全都要有針對性的培訓，老司機還會實際在路上帶一帶。不僅僅是行車的安全，包括諸如車輛如何進站避免積水或塵土揚到等車的乘客身上這些細節也都是公交車司機需要學習和實踐的。更為嚴格的培訓和素質考核要求也讓公交車駕駛者在安全意識上要比貨車司機普遍更好。