不會起霧的。

因為戰機座艙內，飛行頭盔與呼吸裝置隔絕了水蒸氣。而飛行服也是相對密閉的……

再有，飛行員即便摘下呼吸罩，戰機在空中高速飛行，玻璃艙蓋上也有電加熱絲，觀後鏡上也有，以防止玻璃艙門及觀後鏡起霧的可能性。

戰機駕駛艙內玻璃風擋起霧，這個想法純粹是多餘的想法。從玻璃起霧來說，主要是因為溼氣較大的環境下玻璃內外溫差較大引起的，也就是說只有具備內外溫差較大和溼氣較大的環境下風擋玻璃才會起霧。

宏觀角度來說是玻璃內外溫差較大引起的，而從微觀角度來說的話，則是因為外界溫度較高時水蒸汽的飽和氣壓較大，如果玻璃內外溫差較大時，靠近玻璃的水蒸氣飽和欺壓會降低，玻璃兩側溫度更高的一側便會產生水霧，特別是越靠近玻璃水蒸氣的飽和氣壓越低，水蒸氣越容易被液化起霧。

但是戰機駕駛艙內部裝有很多精密的電子裝置，為了保證這些電子裝置長久的工作正常，不會出現腐蝕等現象而影響戰機自身的正常駕駛，駕駛艙內部的增壓系統不僅會將駕駛艙內部氣壓增壓至飛行員升力適應的氣壓狀態下，而且吹出的空氣溫度都不會太過於潮溼，所以這就從基本生成條件上降低了玻璃起霧的起始點。同時駕駛艙內部的增壓系統是內迴圈的工作的，就是駕駛艙內部溼氣較大飛行一會也就自動乾燥許多了。

再一個戰機駕駛艙玻璃為了避免真的在梅雨季節起降時，駕駛艙玻璃起霧，駕駛艙玻璃內層會塗抹一層水銀介質的塗層，藉助與水蒸氣不相容的水銀在玻璃表面覆蓋一層和水不浸潤的膜，從而達到物理層面的自動防霧功能。

其實對於戰機等飛行器而言，相比內部起霧更嚴峻的是駕駛艙風擋玻璃外結冰才是最大惡問題，因為相比駕駛艙內部風擋玻璃起霧，可以開冷風內迴圈來除霧而言，駕駛艙風擋玻璃外結冰想要除冰可就沒那麼容易了，所以為了避免駕駛艙前風擋外側結冰會在風擋不玻璃內夾電加熱絲來加熱玻璃除冰和風擋前加裝除冰液噴頭來除冰，比如蘇35戰機前風擋玻璃內就有兩道電加熱除冰絲和除冰噴頭。

同時對於戰機起霧、結冰而言，遇到最多的還是在暴雨環境下雨水阻擋視野的問題，戰機在雲層上空飛行的時候不會出現雨水遮擋視野的問題，但是在起降過程中飛行員的視野很重要，而雨水又會嚴重遮擋飛行員在戰機起降時的視野範圍。但是戰機不同於普通的運輸機這類亞音速飛機可以在風擋外側裝雨刮器來清理雨水，因為戰機的駕駛艙前風擋玻璃是弧度較大的弧形玻璃設計，傳統的雨刮器很難保證高效清理雨水的能力，再加之戰機需要超音速飛行，雨刮器這種外掛裝置難以長時間承受超音速飛行時的氣動阻力和壓力，不利於戰機超音速飛行安全需要，所以現在戰機都採用其他方式來除雨。

早期戰機基本採用電加熱和前風擋外側噴塗防雨噴劑來縮減雨水附著在風擋玻璃上的方式來除雨，但是這種除雨方式效率太低，後面有些戰機則直接從發動機壓氣機引入高壓空氣來吹除風擋玻璃前的雨水，比如中國的殲8II和美國的F-18超級大黃蜂戰機前風擋前側會看到高壓空氣噴口。

到後面戰機效能越來越先進後，戰機前風擋玻璃的除雨方式也越來越先進，比如很多四代、五代戰機開始加裝超聲波除雨裝置來清除風擋玻璃上的冰雪，同時對於F22、殲20這類一體化無框玻璃座艙的戰機而言，風擋玻璃由於是整體流線型沒有突出物設計，雨水很容易被玻璃表面的氣流排除。另外座艙玻璃還噴塗有防水鍍膜，透過飛行時的高速氣流將鍍膜上的水珠吹除。防水塗層配合300km/h左右的起降速度，便可以有效去除風擋玻璃上的雨水，起到較好的排水效果。