汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時儘量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕鬆和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發生。本文即從主動安全技術和被動安全技術兩方面系統地闡述了現代汽車安全技術。 汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的效能達到最好的程度，儘量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動效能防止甩尾現象，安裝驅動防滑裝置ASR防止汽車產生側滑，採用轉向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，採用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設定安全帶、安全氣囊、保險槓等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠自己“思考”，主動採取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等感測器，盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛者提供車體周圍必要的資訊，並可自動採取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的儲存器內還可儲存大量有關駕駛者和車輛的各種資訊，對駕駛者和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府“提高汽車智慧和安全性的高階汽車計劃”，由日本豐田公司研製成功的“豐田高階安全汽車”即具有駕駛者睏倦預警系統、輪胎壓力預報系統、發動機火警預報系統、車前燈自動調整系統、拐角監控系統、汽車間資訊傳輸系統、道路交通訊息引導系統、自動剎車系統、SOS停車系統、滅火系統以及各向氣囊系統等，其中有些單項裝置已投放市場。
汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時儘量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕鬆和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發生。本文即從主動安全技術和被動安全技術兩方面系統地闡述了現代汽車安全技術。 汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的效能達到最好的程度，儘量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動效能防止甩尾現象，安裝驅動防滑裝置ASR防止汽車產生側滑，採用轉向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，採用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設定安全帶、安全氣囊、保險槓等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠自己“思考”，主動採取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等感測器，盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛者提供車體周圍必要的資訊，並可自動採取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的儲存器內還可儲存大量有關駕駛者和車輛的各種資訊，對駕駛者和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府“提高汽車智慧和安全性的高階汽車計劃”，由日本豐田公司研製成功的“豐田高階安全汽車”即具有駕駛者睏倦預警系統、輪胎壓力預報系統、發動機火警預報系統、車前燈自動調整系統、拐角監控系統、汽車間資訊傳輸系統、道路交通訊息引導系統、自動剎車系統、SOS停車系統、滅火系統以及各向氣囊系統等，其中有些單項裝置已投放市場。