簡單來說中國產的PRADO為了降低油耗和成本採用的分時四驅系統，這個分時四驅系統的缺點就是因為是硬性連線沒有差速器來分配動力，所以前後軸之間只能是50:50的固定動力分配，並且前後軸之間不能有轉速差，這樣雖然在非鋪裝路面上四驅效能沒有什麼影響，有可能還會增加部分越野效能，但在普通公路上就不能使用這個四驅只能使用兩驅，不然前後軸之間硬性連線車輛轉彎時會造成車輛驅動系統的損壞或者是不能順利轉彎，雨雪路面還會出現車輛失控的可能，所以這個分時四驅系統實際上是限制了公路上的使用，這個對主要在公路上用車的我們基本上就等同於買了一輛兩驅車，因為我們很少離開公路到沙漠，沼澤等複雜地形去，所以在公路上還是有託森差速器的全時四驅系統更加好用。

新款的分時四驅基本是作死的。PRADO要說全時四驅的時代還有著一定的越野效能。4.0的是沒問題的，但是現在中國產的3.5從某種意義上已經失去了越野的能力。好在中東的還為改變。這也是為什麼中東版在二手市場那麼保值了。不過今年，豐田幾個瘋狂上漲對消費者而言是個挺頭疼的事。作為商家我們也挺不能理解，可惜中東地區豐田對中國限制出口。好在新款三菱Pajero和patrol還可以選擇。大家理性選擇吧。

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新款PRADO在越野方面會大打折扣嗎？

在這個問題裡的新款PRADO應該是指中國產版的3.5排量這款。

這款中國產PRADO最大的改變就是由一代的全時四驅改為分時四驅，這也是這次改款給市場消費者最大吐槽的地方。

下面我們就這款車的四驅問題談談我個人的看法。分時四驅與全時四驅最大的差別是機械結構上沒有了中央差速器，而眾所周知上代PRADO是標配託森差速器的，而新普撿到拉多改為分時四驅後取消了這個差速鎖，剩下兩個開放式差速器，在越野需要脫困限滑的時候只能依靠分動箱的電控多片離合器系統。

無論是理論上還是現實中，分時四驅系統的確在極端越野路況下的透過能力更強，大家看看LC70系列，舊款Wrangler等經典越野車都是清一色的分時四驅系統，但問題是這些強調越野脫困的車型在後橋甚至前後橋上的差速控制系統上都有機械式差速鎖止機構，而不是如新款PRADO只依靠電控分動箱及電控離合器控制。所以從這些作為硬派越野車代表之一的新款PRADO在體現在越野效能上絕對是減配的，效能毫無疑問也是大打折扣的。

另外，對於PRADO來說，之所以在國內一直如此受歡迎是源自於這麼長時間以來均衡的綜合性能，可以輕鬆穿梭於城市、野外、長途跋涉的穿越中的可靠與穩定性，而這一款PRADO在改為低端城市化SUV的分時四驅模式後，在泥濘環境或雪地環境中的行駛將會變得平庸，失去了往日從容輕鬆的能力，而操控相比於舊款全時四驅變得弱了不少。

這一代PRADO的改變，也許是如官方所言礙於國內越來越嚴格的汽車環保法規而作出的改變，而事實上由全時四驅取消託森差速鎖改為簡配的電控分時四驅系統，動力系統改為3.5發動機，在成本與車身重量上確是做到了雙雙下降，但隨之而來的是比原款大打折扣的綜合性能。所以在這款新中國產PRADO投放市場以來都難以達到過往的預期。這也是情理之中。

不過對於鍾情於舊款情懷的車友們依然可以透過平行進口商購得原汁原味的4.0全時四驅霸道。