是整個傳動系統中各個部件的曠量造成的。

包括差速器齒輪曠量，變速箱齒輪曠量、變速箱花鍵曠量，半軸球籠曠量，

但是，最大的原因還是下面這個

在滑行的時候，如果斷油了是車輪透過傳動系統變速箱拖著離合器帶著發動機轉

緩衝彈簧（簡稱扭轉減振器）受力是這樣的，結果就是彈簧壓縮了（當然，也可能是拉伸了）

你一腳油門之後，是發動機透過離合器、變速箱、傳動系統帶著車輪轉，

緩衝彈簧受力是這樣的，結果就是彈簧拉伸了（也可能壓縮了，但是，總之跟之前的情況相反）

這個曠量可能很大，跟新舊沒有無關，跟相關部件的設計有關，更準確的說就是跟緩衝彈簧的彈性模量，行程（壓縮程度）；傳遞的扭矩；而傳遞的扭矩跟膜片彈簧（實際上是那些膜片彈簧分離指）的彈性模量，行程有關（壓縮程度），而壓縮程度又跟離合片磨損有關。

更換了離合器之後可能變化很明顯，因為相關彈簧的特性可能跟之前發生了很大的變化。

檢查方法很簡單，熄火，頂起一側驅動輪，分別掛入不同檔位，轉動輪子，如果是1檔跟5檔的曠量相差很大，那麼是傳動系統的前級部分（變速箱的輸入軸之前，含本身）；如果1檔跟5檔曠量相差不大，那麼在傳動系統的後級部（變速箱的輸出軸之後，含本身），順著半軸慢慢找就行了。

如果是離合器的曠量，會有一個壓縮的感覺。

這個嚴格來說不算問題，而算特性。

下面可能會有問的，如果緩衝彈簧會帶來這麼大的曠量，那麼取消緩衝彈簧不就行了？

緩衝彈簧不是解決離合器結合時候的衝擊的，它能降低發動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系扭振固有頻率，增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振響應振幅，並衰減因衝擊而產生的瞬態扭振，控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器的扭振與噪聲，緩和非穩定工況下傳動系的扭轉衝擊載荷和改善離合器的接合平順性。

簡單的說

緩衝彈簧是解決離合器由分離到結合的過程中的衝擊的。理論上，如果膜片彈簧的復原速度足夠慢，是可以不用緩衝彈簧的，但是誰也不會松離合松到天荒地老，所以緩衝彈簧還是必不可少的。

當然，如果膜片彈簧釋放過快（丟離合太快，轉速差太大），衝擊會大到緩衝彈簧也吸收不了，就會造成挫車。。

但是，設計良好並且匹配良好的離合器不會有這個問題的，因為彈簧傳遞的扭矩是逐漸變化的，所以不會有闖動的感覺，用術語就是“柔性連線”。

但是，設計不好或者匹配不好的離合器就可能有這個問題，當傳遞的扭矩力超過了彈簧能提供的力，或者彈簧的形變超過了彈簧的有效行程，彈簧就失去了緩衝的功能。

這是緩衝彈簧選取（或者說設計扭轉減振器需要考慮的事情），彈性模量太大，扭矩傳遞太生硬；彈性模量太小，扭矩大了就頂不住，吸收不了扭矩的變化。

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有個方向盤停車後自動回正的問題找不到了，我以為是這個。經過定量分析，對於大多數質量不太差的車，轉向系統傳動部分的曠量不是主要原因，主要原因是 @康賤貓 說的輪胎變形。

變速箱控制閥拔到於開路狀態(N檔)---即不向各檔位離合器供油,傳動油經變速箱控制閥N檔位直接流回變速箱.

此時變速箱內各檔位離合器因沒得到有壓力的傳動油,而處於分離狀態,動靜離合片相互動動,變速箱就沒有動力輸出,車輛就不會動了(N檔)