吉利繽越和領克02使用的變速箱是同款7擋溼式雙離合，這臺機器雖然不算業界領先水平，但在同類型變速箱裡應屬於比較穩定的存在。

這臺7DCT雙離合變速箱是在沃爾沃使用的6擋溼式平臺上升級研發，技術研發由吉利主導沃爾沃也提供了技術支援。曾經收購了澳洲DSI的吉利，在變速箱的技術儲備上明顯領先於其他中國產車企，其產品穩定性還是值得肯定的。

變速箱生產有吉利恐怖的下屬企業，寧波上中下自動變速箱有限公司負責，產能達到了年產50萬臺的能力，後期這臺變速箱可能會應用在吉利以外的其他自主品牌上。

技術方面7DCT額定最大扭力330牛米，整備質量75公斤，輕量化水平中等。供油透過電子油泵對於傳動效率有一定提升，換擋用電動馬達執行換擋時間在0.3秒內，效率也比較高。

整體表現屬於一線溼式雙離合應該有的成績，匹配在燃油車上不會有特別的突出、也不會有明顯的缺點。重點是基於這臺變速箱打造的7DCTH，集成了驅動電機的混動雙離合變速箱是目前唯一一臺結構類似ECVT但效能更強的傳動動力元，技術上可以實現更強效能，只是受限於成本吉利並沒有匹配更強的電機。

吉利在變速箱方面並不用特別擔心，繽越和領克02的槽點也不是變速箱，而且效能強勁但結構有缺陷的三缸發動機，後期的NVH會達到怎樣的低水平還需要市場檢驗。

車子買來開了2000千公里後頻繁出現低速換擋頓挫，起停車輛換擋位出現咔嚓咔嚓的聲音，已成常態。6000公里去4s店保養時有諮詢工作人員，得到的答覆是，雙離合的車出現頓挫是正常的，要求顧客要適應？而起停車輛換檔位出來的咔嚓咔嚓的聲音是電子元件工作的聲音？之後又求證車友群的領克車主們，得到的回覆是頓挫是有偶爾發生，但是起停車換擋是沒有得，正常是不會有這個聲音。4s對我們領克車主簡直太敷衍了。現在車質網上面關於此問題還是比較多的。

吉利的這款7DCT330 溼式雙離合自動變速器開發時間較晚，直到2017 年 10 月才真正SOP。但正是由於開發時間晚，吉利DCT使用了電子換擋器、電子油泵系統等新技術，電動化程度較高，能量損失較少。並且在這款變速箱基礎上推出了7DCT Hybrid版本—7DCTH390，專用於混動車型。

變速箱升檔並不算快，但調教的非常平順，感覺不到頓挫

我開過不少DCT車型，吉利繽越給我的感覺換擋時間並不算太快，特別是在升檔的時候，感覺發動機轉速一直有點飄在上面。但升檔的平順性非常好，繽越的儀表不顯示具體檔位，即使在低速的時候，如果不看轉速錶很難察覺到車子在換擋。

超車時變速箱降檔非常快，配合1.5T三缸發動機動力表現非常好

不少緊湊型SUV車身較重，雖然配的也是DCT，但超車時一腳油門下去感覺變速箱降檔非常的慢，發動機慢慢的拉昇，好一會兒才能感覺到動力。

1.5T+7DCT這款動力總成配吉利繽越這樣的小型SUV非常給力，超車時油門下去後發動機轉速飛快拉昇，變速箱很快完成降檔，動力立馬就上來了。這款車官方百公里加速時間是7.9s,在這個價位動力性確實難尋敵手。

繽越和領克02使用是變速箱都是吉利7DCT330變速箱。由於吉利這款變速箱上市時間較晚，市場上也沒有批次質量問題反饋，可靠性如何無法確定。但從吉利繽越的實際駕駛體驗來看，我覺得這款DCT水平還是可以的，已經不輸某些合資的DCT車型。