第一招：儘可能選擇品質好的機油　　機油對於車輛的發動機來說至關重要，不僅能潤滑，還有清潔、冷卻、防鏽、密封等作用。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質較好的機油可以有效緩解。因為使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，這樣就會燒機油。當我們選擇了高品質機油增加潤滑，減輕發動機在工作時的磨損就可有效緩解燒機油的問題。　　第二招：老舊車輛適當選用粘度稍大的機油　　隨著使用時間的增加，車內氣缸活塞環和缸套的配合間隙由於長期的磨損就會變大了。這時機油就會滲入氣缸參與燃燒，從而導致燒機油。加大粘度的機油，如10W-40甚至10W-50，這些粘度大的機油可以增加氣缸的密封性。這樣不僅能提高些許功率，又能緩解老舊車輛出現輕微燒機油的狀況。　　第三招：勤檢查機油標尺，定期更換機油和機油濾清器。　　如果車輛出現輕微燒機油，但是又不明顯，這時車主們就要注意了，要經常檢查機油標尺，檢視機油量，一旦機油量低於正常值就要進行添加了，這項工作雖然是笨方法，但是也是最有效預防車輛出現燒機油的辦法。

發動機有輕微燒機油，千萬不要動不動就去修理！！

因為，有的換件後效果不會持續較長里程，你的發動機還依然會燒；有的修理方式反而會壞大事，讓你的發動機提前報廢！

為什麼這麼說呢？

廣大的車主們，您要真的需要弄明白燒機油的根本原因到底是什麼，才行！不要隨便聽信行業從業者們的說辭，即使他們的說法大多一致，您都不應輕易採信。您要學習最先進的理念，懂得如何保護自己的愛車，不讓亂修。

在國內使用的車輛發生了燒機油，最根本原因，就是：車輛使用的機油嚴重不達標。也就是您保養所用的機油與發動機各密封的成份不相容導致的(機油所選用的基礎油不達標，機油所選用的新增劑不達標，機油的製造工藝不成熟不達標)。發動機開始從輕微地燒到後來的越發嚴重地燒，甚至往外滲漏機油，各部位嚴重積炭，歸根結底是機油自身嚴重不合格不達標引起的。這是燒機油最直接最根本的原因。 千萬不要一股腦怪罪這個那個車型！在德國行駛的車輛不可能是這個樣子的！如存在燒機油，德國的車賣給德國老百姓，您認為德國車主會接受嘛？另外，賓士發動機北京工廠生產的一些型號發動機還返銷至德國本土呢，發動機如果不過關，您認為德國車主會買賬嗎？

您應檢視機油產品包裝上有無機油的真正合格達標的API服務標誌-"圓環圖標誌"(如圖所示)。包裝上有圓環圖標誌的產品，才是真正合格達標的。產品包裝上只用文字表述說，"本產品符合或超越API SN級別"的或只寫字母"SN"的，實際上都是達不到這個質量標準的。這是機油廠家在跟中國的車主玩兒文字遊戲！

不諱言，我就是銷售機油產品的。不過，我們的機油產品與您當下所用的產品在駕乘體驗感上一定會有很大的不同，您用後才會知道。我們的機油產品全部是國外隸屬於自己的工廠生產的，百分百原罐原油，所有產品包裝上都有API授予的真正達標的"圓環圖標誌"，這些產品受API嚴格監管(API在中國北京也設有常駐代表處)。

機油行業，目前有真正監管的(我說的是"真正")，當屬API機構。您常掛在嘴邊經常說的SN，就是API機構設定的質量級別。

所以，包裝上有圓環圖標誌的產品，你用的才會放心！不要說我有多高尚，我就是要為終端消費者，也就是為廣大的車主們著想！