不是越重越好，也不是越輕越好，是合適就好。不同的車有不同的效能，需要根據個人需要選擇。車子只有在以下兩種情況下，才是越重越安全。一、兩車當其他引數一致，強度，結構等等都相同，對撞的時候確實越重越安全，因為慣性大受到的負加速度小。二、兩車對撞還有一種特殊情況就是重量相差懸殊，比如卡車對轎車，此時越重越安全。除以上兩種特殊情況外，絕大多數使用情況是越輕越安全，保證強度下的輕量化是現在小型乘用車設計的趨勢。節能只是一方面，另一方面，安全不能只考慮兩車相撞，還要考慮撞牆撞樹的情況，這時自重越小撞擊產生的能量越小。還有主動安全方面的，輕量化懸掛響應更快，加速制動都更有效，能獲得更好的操控效能，減少車輛失控的機會。認為車越重越安全，更是不符合科學性的。對乘客安全來說，一輛車的安全配套比車重更重要。吸能區、剛性乘客保護區、安全帶、安全氣囊、頭枕等等安全設施都是配套工作的。在這個過程中，電子系統會根據情況確定是否對安全帶進行預緊（只對預緊式安全帶）、以及是否彈出安全氣囊、安全頭枕是否啟動等等。如果上述啟動，安全帶和安全氣囊會盡可能的保證人員固定在一個相對安全的區域，不與車內其他部分發生碰撞、不被甩出去。頭枕會保證你的頸椎不會在前後來回猛烈甩動的過程中斷裂，如果是主動安全頭枕，頭枕會主動向車身正前方移動一小段距離，提供更好的保護。實際上，輕量化的車身設計已經成為了現代轎車的主流。一輛轎車重量主要來自以下幾部分：1、底盤2、發動機3、傳動裝置4、車身先說底盤，底盤有很少一部分suv用的非承載式，非承載式會重一點,整體感更好，也更越野，也有不好的地方。主要說承載式底盤，底盤越重車身的重心就會越低（重心低操控好），整車鋼性也會越好，這一部分應該是重的好。再來看發動機，發動機排量不同，材質不同，技術不同，重量就會不同，從排量來看當然排量越大的越重，雖然都在提倡環保低排放，但是誰也不傻，一樣的錢給你2.0的你非要1.6的這種事我是不信的。所以從排量來看還是重的好。材質主要有鋁合金和鑄鐵兩種，鑄鐵會重一些，鋁合金的輕一些，在這個問題上其實是輕還是重是沒有好壞的，只是表現在整體車輛效能上，輕一點肯定好。技術的不同，是直列，還是V型排列，還是水平對置等等，我不知道這跟重量有什麼必然的聯絡，就不討論了。不過發動機還有一個問題很重要，就是是前置還是中置還是後置。從安全性上來看，哪邊發生碰撞發動機就在哪邊好，正面碰撞發動機如果是前置的，在發動機後面的乘客就會安全點，同樣如果你是被追尾的一方，如果你的車正好是後置發動機，也會安全點。當然現在大部份車都是前置發動機，真面碰撞的話，發動機重量對車內人員安全的影響會比較小。再來看傳動裝置，所謂的傳動裝置有變速箱、傳動軸等，手動變速箱會比自動變速箱輕一點，但是同樣對於前置發動機，真面碰撞的話這點重量的差別，看不出什麼安全的區別。傳動軸方面如果是四輪驅動的會比前輪驅動重點，但是怎麼說都是四輪驅動的車安全性更好。再來看看車身，車身框架重安全自然好點，車身鐵皮的厚度老實說對安全性沒有什麼影響，怎麼說你的車身鐵皮總是撞不過別人的車架的。小碰擦時可能稍有區別，不過那也是車漆的軟硬更重要些。可以總結一下，就車輛總體的重量來說，重的車肯定耗油高，操縱不靈活（底盤重引起的重心低，和整體鋼性的提升，其實還會抵消一部分操縱方面的劣勢）。分項來看，底盤重是對安全有利的，發動機重對於正面碰撞也沒有什麼壞處，傳動系統重安全性還好點，車架重對安全也是有利的。只有車身鐵皮，應該說輕點沒壞處，得出這個結論：汽車重些更安全。
不是越重越好，也不是越輕越好，是合適就好。不同的車有不同的效能，需要根據個人需要選擇。車子只有在以下兩種情況下，才是越重越安全。一、兩車當其他引數一致，強度，結構等等都相同，對撞的時候確實越重越安全，因為慣性大受到的負加速度小。二、兩車對撞還有一種特殊情況就是重量相差懸殊，比如卡車對轎車，此時越重越安全。除以上兩種特殊情況外，絕大多數使用情況是越輕越安全，保證強度下的輕量化是現在小型乘用車設計的趨勢。節能只是一方面，另一方面，安全不能只考慮兩車相撞，還要考慮撞牆撞樹的情況，這時自重越小撞擊產生的能量越小。還有主動安全方面的，輕量化懸掛響應更快，加速制動都更有效，能獲得更好的操控效能，減少車輛失控的機會。認為車越重越安全，更是不符合科學性的。對乘客安全來說，一輛車的安全配套比車重更重要。吸能區、剛性乘客保護區、安全帶、安全氣囊、頭枕等等安全設施都是配套工作的。在這個過程中，電子系統會根據情況確定是否對安全帶進行預緊（只對預緊式安全帶）、以及是否彈出安全氣囊、安全頭枕是否啟動等等。如果上述啟動，安全帶和安全氣囊會盡可能的保證人員固定在一個相對安全的區域，不與車內其他部分發生碰撞、不被甩出去。頭枕會保證你的頸椎不會在前後來回猛烈甩動的過程中斷裂，如果是主動安全頭枕，頭枕會主動向車身正前方移動一小段距離，提供更好的保護。實際上，輕量化的車身設計已經成為了現代轎車的主流。一輛轎車重量主要來自以下幾部分：1、底盤2、發動機3、傳動裝置4、車身先說底盤，底盤有很少一部分suv用的非承載式，非承載式會重一點,整體感更好，也更越野，也有不好的地方。主要說承載式底盤，底盤越重車身的重心就會越低（重心低操控好），整車鋼性也會越好，這一部分應該是重的好。再來看發動機，發動機排量不同，材質不同，技術不同，重量就會不同，從排量來看當然排量越大的越重，雖然都在提倡環保低排放，但是誰也不傻，一樣的錢給你2.0的你非要1.6的這種事我是不信的。所以從排量來看還是重的好。材質主要有鋁合金和鑄鐵兩種，鑄鐵會重一些，鋁合金的輕一些，在這個問題上其實是輕還是重是沒有好壞的，只是表現在整體車輛效能上，輕一點肯定好。技術的不同，是直列，還是V型排列，還是水平對置等等，我不知道這跟重量有什麼必然的聯絡，就不討論了。不過發動機還有一個問題很重要，就是是前置還是中置還是後置。從安全性上來看，哪邊發生碰撞發動機就在哪邊好，正面碰撞發動機如果是前置的，在發動機後面的乘客就會安全點，同樣如果你是被追尾的一方，如果你的車正好是後置發動機，也會安全點。當然現在大部份車都是前置發動機，真面碰撞的話，發動機重量對車內人員安全的影響會比較小。再來看傳動裝置，所謂的傳動裝置有變速箱、傳動軸等，手動變速箱會比自動變速箱輕一點，但是同樣對於前置發動機，真面碰撞的話這點重量的差別，看不出什麼安全的區別。傳動軸方面如果是四輪驅動的會比前輪驅動重點，但是怎麼說都是四輪驅動的車安全性更好。再來看看車身，車身框架重安全自然好點，車身鐵皮的厚度老實說對安全性沒有什麼影響，怎麼說你的車身鐵皮總是撞不過別人的車架的。小碰擦時可能稍有區別，不過那也是車漆的軟硬更重要些。可以總結一下，就車輛總體的重量來說，重的車肯定耗油高，操縱不靈活（底盤重引起的重心低，和整體鋼性的提升，其實還會抵消一部分操縱方面的劣勢）。分項來看，底盤重是對安全有利的，發動機重對於正面碰撞也沒有什麼壞處，傳動系統重安全性還好點，車架重對安全也是有利的。只有車身鐵皮，應該說輕點沒壞處，得出這個結論：汽車重些更安全。