這個問題還真不好回答，不是這種現象發現的少，而是過多，要理一理。從幾個方面說一下吧。

1、春秋時代

現在的物流行業是完全市場化的行業，主管部門規範極少，都是靠行業自律，而且入行沒有門檻，誰都能做，所以現在國內號稱在工商註冊的物流公司達到十萬家，而美國只有幾千家。

2、紅海競爭

入行容易的原因就是大家都在做一些基礎的物流服務，高階服務市場少有涉及，所以大家就去在基礎市場拼價格，所以這幾年在物流業內出現了一句話，不漲價會死，漲價會死的更快

3、行業無標準

物流業的效率保證的一個前提是裝置的標準化，因為只有標準化的裝置才會使物流週轉加快，而不會出現現在這樣的，一個地方一個規格，最後運出去的物流裝置，還要空返回來，加大的物流成本。

4、機械化程度低

物流是基礎行業，現在物流企業的利潤很低，但機械化的物流裝置價格卻很高，致使大部分物流公司還在採用原始的人力搬運，而現在裝卸人員又不好招聘，所以就形成了一個惡性的迴圈。

5、行業無協作

大家經常會看到在一個物流園裡面有幾個或十幾個做同樣線路的專線公司，這些公司都有自己的固定貨源，但很多時候卻是自己無法達到發車的標準，只能把收來的貨物放在倉庫內等明天，不是他們不想去和其它公司合作，而是擔心客戶流失啊，過程不可控啊等很多問題，這是行業的現狀。

6、過程監控不足

雖然現在國家要求所有的運輸車輛必須裝配GPS，但是現在的物流公司的運輸過程多是在市場上整合車源，所以這些車即使有GPS，因為後臺不相容，所以物流公司也看不到，成了一種擺設。更多的還是靠打電話跟蹤，而這個時候就變成物流公司對司機不可控，司機可以以很多理由來解釋其晚到的原因。