綜合你所描述的，原因在於剎車油的油品和制動系統裡面排氣不徹底所導致（前提是制動系統沒有物理性損傷）50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，採用“氣頂油”（加力器）方式的氣動制動系統，靠液壓油推制動鉗裡面的活塞來實現前後橋的制動，在整機出廠前制動系統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工作了很長時間後，制動鉗裡的剎車油會產生氣泡，如果這些氣泡無法順利排出的話，就會100%導致剎車失靈，剎車疲軟無力，同時踩剎車後，剎車油油杯裡會有氣泡冒出（開鍋一樣）。主要原因在於，氣制動系統都採用制動卡鉗+剎車盤的結構來進行行車制動，同時裝載機的作業迴圈很短，裝料卸料週期快的只要幾十秒，剎車頻繁，制動盤上的溫度非常高，300攝氏度的溫度很正常，高的時候500-600攝氏度也不誇張，所以你看制動盤的顏色有時會發藍，就是相當於給剎車盤高溫淬火一樣。剎車盤的高溫會透過熱輻射傳到剎車油裡，所以長時間幹活後就會導致剎車油油溫也逐漸上升！！那麼問題來了，一般剎車油能耐多高的溫度呢？120？150攝氏度？這個跟剎車油的油品有絕對關係，一般差點的剎車油採用DOT3標準，好點的採用DOT4標準，更好的就用DOT5標準，不同標準下的剎車油的燃點，沸點都是不一樣的哦！！這個沸點你就可以簡單地理解會冒氣泡的臨界值。一般廠家的剎車油100攝氏度就開始冒氣泡了，好點的剎車油120攝氏度，更好的是150攝氏度。所以要買好點的剎車油哦~~不同牌子的剎車油，實際效果不一樣的。殼牌，美孚，長城三個，推薦殼牌吧，原因就不說了。解決辦法：最徹底的是用液壓制動系統，採用溼式橋，但是這個太貴了，不現實。然後就是更換好的剎車油，並徹底的進行排氣工作，這個需要三個人同時協作，一個踩剎車踏板，一個給加力器油杯加註剎車油並觀察剎車油油杯情況，一個站在橋旁邊進行放氣/排氣，直到踩制動後，卡鉗上的排氣嘴裡排除很清澈的剎車油才算好。參考標準GB12981-2012GB10830-1998
綜合你所描述的，原因在於剎車油的油品和制動系統裡面排氣不徹底所導致（前提是制動系統沒有物理性損傷）50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，採用“氣頂油”（加力器）方式的氣動制動系統，靠液壓油推制動鉗裡面的活塞來實現前後橋的制動，在整機出廠前制動系統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工作了很長時間後，制動鉗裡的剎車油會產生氣泡，如果這些氣泡無法順利排出的話，就會100%導致剎車失靈，剎車疲軟無力，同時踩剎車後，剎車油油杯裡會有氣泡冒出（開鍋一樣）。主要原因在於，氣制動系統都採用制動卡鉗+剎車盤的結構來進行行車制動，同時裝載機的作業迴圈很短，裝料卸料週期快的只要幾十秒，剎車頻繁，制動盤上的溫度非常高，300攝氏度的溫度很正常，高的時候500-600攝氏度也不誇張，所以你看制動盤的顏色有時會發藍，就是相當於給剎車盤高溫淬火一樣。剎車盤的高溫會透過熱輻射傳到剎車油裡，所以長時間幹活後就會導致剎車油油溫也逐漸上升！！那麼問題來了，一般剎車油能耐多高的溫度呢？120？150攝氏度？這個跟剎車油的油品有絕對關係，一般差點的剎車油採用DOT3標準，好點的採用DOT4標準，更好的就用DOT5標準，不同標準下的剎車油的燃點，沸點都是不一樣的哦！！這個沸點你就可以簡單地理解會冒氣泡的臨界值。一般廠家的剎車油100攝氏度就開始冒氣泡了，好點的剎車油120攝氏度，更好的是150攝氏度。所以要買好點的剎車油哦~~不同牌子的剎車油，實際效果不一樣的。殼牌，美孚，長城三個，推薦殼牌吧，原因就不說了。解決辦法：最徹底的是用液壓制動系統，採用溼式橋，但是這個太貴了，不現實。然後就是更換好的剎車油，並徹底的進行排氣工作，這個需要三個人同時協作，一個踩剎車踏板，一個給加力器油杯加註剎車油並觀察剎車油油杯情況，一個站在橋旁邊進行放氣/排氣，直到踩制動後，卡鉗上的排氣嘴裡排除很清澈的剎車油才算好。參考標準GB12981-2012GB10830-1998