這就是小眾品牌最無奈之處了，品牌知名度絲毫不差，但過於邊緣化，保有量太低，二手車保值率一般，在這種大框框被確定的狀態下，單純想依賴一個或幾個車型來完成逆襲無異於登天。。。對於汽車市場來說，不存在半年或者連續幾年銷量不理想，依靠某個強勢產品瞬間逆襲的例子。都是逐步的去提高，因為市場保有量不是一瞬間就可以提高的，的需要至少幾年時間來逐漸增加，當保有量達到足夠大的基數，那麼產品的效能有多強就算不上必要條件了，只是錦上添花。

對於“英菲尼迪”的逆襲，自從Q50L、QX50剛進行中國產時就產生了這個說法，這兩款車中國產化後，拉低了價格，透過相對低廉的價格效仿凱迪拉克展開“錯位營銷”，的確銷量比中國產化之前有一定的提高，但相對於“逆襲”還有很遠的一段距離。2015款的QX50更像是一個應付性的車款，產品過於老舊，用著10年前的VQ25、10年前的7AT，在我印象裡QX50自打上市就從來沒有大的改動，一直沿用老款外觀、老的動力總成，VQ25雖然經典，可畢竟抵不過歲月，所以15款的QX50自然掀不起大浪。。這回的新款QX50怎麼說也算是大改款了，動力配備上也上了2T，總的來說除了CVT變速箱外，其餘的還是可圈可點的，也沒辦法要麼就用回7AT，但過於老舊，要知道“捷特可”這10年早把重心放到CVT上了，QX60現在也在用這個CVT，相信表現也不會差。總的來說，小眾車依靠某款產品的強勢突入，可以帶來一定的銷量，但離“逆襲”還太遠，最理想的辦法就是“錯位營銷”，用低價位換保有量，保有量上來了，自然而然的就逆襲了。

先給結論：從目前的市場行情來看，我絲毫看不到英菲尼迪下半年逆襲的可能性。別以為上市了最新款的QX50就能有多大改觀。實際上搞得不好，新款的英菲尼迪QX50的銷量還沒有老款的高。畢竟之前老款QX50還有將近8、9萬的市場終端優惠。而新款QX50看不到有任何在市場突圍而出的跡象。

作為目前在國內豪華品牌裡，存在感僅僅比謳歌好一點的英菲尼迪，無論是哪一個級別的車型，都沒有特別能打動消費者的優勢。特別是在英菲尼迪決定取消免費保養之後，英菲尼迪的優勢被進一步削弱。

我們可以看看2018年第一季度國內豪華品牌的銷量對比

東風英菲尼迪：4041輛

一汽奧迪：159134輛

北京賓士：127005輛

華晨寶馬：103632輛

上汽通用凱迪拉克：63039輛

沃爾沃亞太：23577輛

奇瑞捷豹路虎：20448輛

透過資料對比，英菲尼迪根本不具備與其他豪華品牌競爭的實力。目前英菲尼迪中國產的車型只有Q50L和QX50兩款。Q50L整體的表現非常一般，在豪華中型車裡缺乏打動消費者的亮點。而即將上市的新款QX50看似煥然一新，競爭力提升不小。只可惜遭遇的市場競爭卻更加激烈！

要知道，雖然現在的豪華品牌中型SUV市場很火爆，但畢竟售價普遍在40萬左右，整體的市場空間並不是太大。而競爭對手賓士GLC Coupe、全新寶馬X3、全新奧迪Q5L、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、路虎Discovery Sport等，一個個都不是善茬。

這些車型要麼品牌力強、要麼綜合實力好、要麼空間大配置高、要麼市場優惠大。作為一個後來者的英菲尼迪QX50，我看不出能從這些車型裡突圍出來的絲毫可能性。

綜上分析，新款英菲尼迪QX50的上市，最多也只能減緩英菲尼迪在國內銷量下滑的勢頭，至於逆襲，那隻能是天方夜譚！