長城失敗在沒有把控低端SUV市場，而吉利恰好把握了這塊的巨大需求
從某汽車平臺在某區域的資料分析表說明這個問題。
這只是某區域某一月的客戶網路線索資料，銷售火爆客戶線索最多的當然是豐田，本田，以及五菱，寶駿，大眾，然後是吉利，日產，現代，雪弗蘭，長安，別克，比亞迪，雷克薩斯，賓士，奧迪，長城魏，馬自達，寶馬，福特，傳祺，哈弗，起亞，領克等等。
可以看出，吉利雖然與排名第一的某合資品牌差了一大捷，但已成為中國產第一品牌，每月的客戶線索量達到730條，雖然只比長安的661條多了幾十條，但已遠超比亞迪的487條，魏的420條，哈弗的383條，傳祺的392條，領克的307條。
這只是某個區域的線索量，也就是客戶對該品牌在某區域的興趣度，留了聯絡方式的一批客戶，當然，這是沿海某城市，熱衷於日系合資品牌，不同於內地城市那樣挺中國產，所以，不能等同於全國的線索量，沒有可比性。
言歸正傳，說到SUV的老大長城哈弗，今年開春的新聞卻是長城老闆魏建軍自罰200萬，因為全國銷量下滑，以及SUV第一的銷量寶座也被平民價格的寶駿510拉下馬一次。而吉利的李書福，收購了豪車沃爾沃，在今年又收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股權，再次打造吉利的傳奇故事。
長城哈弗H6在2018年4月的銷量為33180臺，魏的銷量VV5以及VV7合起來只有12000多臺，其他車型如HAVAL H2已無力破萬，而吉利博越22228臺、EMGRAND EC7GS 12335臺，遠景SUV、以及遠景X3銷量均破萬輛，遠景S1銷量破7000，領克01銷量破9000，整個SUV矩陣銷量不低於8萬輛，遠超長城汽車的6萬多輛。
參考了網上一些文章，極力吹捧吉利博越，遠景，EMGRAND EC7GS，說明吉利是如何好看、好開、好智慧”的三好品質，在智慧互聯、智慧安全、智慧舒適方面樹立了中國SUV市場新標杆，迅速成為車市的網紅車型，得到了車友們的廣泛認可，銷量也不斷攀升這樣的內容。
其實，仔細看，這些內容對於老百姓來說吸引力不是特別大，而是這三款車的價格才是老百姓最能接受的，最貼近老百姓的需求。
只有價格才是決定廣大老百姓購買的真正動機，其他的說明都很空洞。吉利遠景，最低指導價5.39萬，全國最低價4.59萬，相對於停產的哈弗H1停產5.49萬最低價4.29萬差不了多少，但外觀顏值還是比哈弗H1強了不少，加上帶有傳說中的沃爾沃豪車光環技術，選擇這款便宜SUV車的老百姓自然要比哈弗H1要多。
吉利博越，最低價格8.97萬，跟HAVAL H2，以及哈弗H6運動版的價格差不多，但其油耗比HAVAL H2和H6運動版低也是老百姓更願意接受的一重大因素。
吉利遠景SUV，最低價6.78萬，最高啊8.08萬，比HAVAL H2要便宜多了。
至於那些配置和內飾以及安全效能，當然是哈弗系列完勝吉利系列，但價格及油耗方面吉利更有優勢，加上沃爾沃的技術，更適合廣大老百姓的購買力，這就是吉利超越長城的真正原因。
長城的低價SUV不太多，而購買10萬以下車型的老百姓肯定比購買10萬以上車型的老百姓要多不少，但長城有價格優勢的哈弗H1的外觀不符合華人的審美標準，更成不了類似寶駿510的爆款，除非換殼.
說白了，長城失敗在沒有把控低端SUV市場，而吉利恰好把握了低端SUV市場這塊的巨大需求。
長城失敗在沒有把控低端SUV市場，而吉利恰好把握了這塊的巨大需求
從某汽車平臺在某區域的資料分析表說明這個問題。
這只是某區域某一月的客戶網路線索資料，銷售火爆客戶線索最多的當然是豐田，本田，以及五菱，寶駿，大眾，然後是吉利，日產，現代，雪弗蘭，長安，別克，比亞迪，雷克薩斯，賓士，奧迪，長城魏，馬自達，寶馬，福特，傳祺，哈弗，起亞，領克等等。
可以看出，吉利雖然與排名第一的某合資品牌差了一大捷，但已成為中國產第一品牌，每月的客戶線索量達到730條，雖然只比長安的661條多了幾十條，但已遠超比亞迪的487條，魏的420條，哈弗的383條，傳祺的392條，領克的307條。
這只是某個區域的線索量，也就是客戶對該品牌在某區域的興趣度，留了聯絡方式的一批客戶，當然，這是沿海某城市，熱衷於日系合資品牌，不同於內地城市那樣挺中國產，所以，不能等同於全國的線索量，沒有可比性。
言歸正傳，說到SUV的老大長城哈弗，今年開春的新聞卻是長城老闆魏建軍自罰200萬，因為全國銷量下滑，以及SUV第一的銷量寶座也被平民價格的寶駿510拉下馬一次。而吉利的李書福，收購了豪車沃爾沃，在今年又收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股權，再次打造吉利的傳奇故事。
長城哈弗H6在2018年4月的銷量為33180臺，魏的銷量VV5以及VV7合起來只有12000多臺，其他車型如HAVAL H2已無力破萬，而吉利博越22228臺、EMGRAND EC7GS 12335臺，遠景SUV、以及遠景X3銷量均破萬輛，遠景S1銷量破7000，領克01銷量破9000，整個SUV矩陣銷量不低於8萬輛，遠超長城汽車的6萬多輛。
參考了網上一些文章，極力吹捧吉利博越，遠景，EMGRAND EC7GS，說明吉利是如何好看、好開、好智慧”的三好品質，在智慧互聯、智慧安全、智慧舒適方面樹立了中國SUV市場新標杆，迅速成為車市的網紅車型，得到了車友們的廣泛認可，銷量也不斷攀升這樣的內容。
其實，仔細看，這些內容對於老百姓來說吸引力不是特別大，而是這三款車的價格才是老百姓最能接受的，最貼近老百姓的需求。
只有價格才是決定廣大老百姓購買的真正動機，其他的說明都很空洞。吉利遠景，最低指導價5.39萬，全國最低價4.59萬，相對於停產的哈弗H1停產5.49萬最低價4.29萬差不了多少，但外觀顏值還是比哈弗H1強了不少，加上帶有傳說中的沃爾沃豪車光環技術，選擇這款便宜SUV車的老百姓自然要比哈弗H1要多。
吉利博越，最低價格8.97萬，跟HAVAL H2，以及哈弗H6運動版的價格差不多，但其油耗比HAVAL H2和H6運動版低也是老百姓更願意接受的一重大因素。
吉利遠景SUV，最低價6.78萬，最高啊8.08萬，比HAVAL H2要便宜多了。
至於那些配置和內飾以及安全效能，當然是哈弗系列完勝吉利系列，但價格及油耗方面吉利更有優勢，加上沃爾沃的技術，更適合廣大老百姓的購買力，這就是吉利超越長城的真正原因。
長城的低價SUV不太多，而購買10萬以下車型的老百姓肯定比購買10萬以上車型的老百姓要多不少，但長城有價格優勢的哈弗H1的外觀不符合華人的審美標準，更成不了類似寶駿510的爆款，除非換殼.
說白了，長城失敗在沒有把控低端SUV市場，而吉利恰好把握了低端SUV市場這塊的巨大需求。