機動車國六排放針對的不是車主，油品已經同步提升。

從國1到國6真的是車企的生產製造標準，在限定的時間範圍內所有車企生產的車輛必須符合當期的標準才允許登記上牌，消費者在同期能選擇到的量產車也是當前排放標準的汽車，所以排放標準只是針對車企而不是針對車主。至於年檢標準與製造標準並不重合，否則如升級國六就按照國六檢測，那麼全國汽車保有量中的接近2.4億臺都不會合格，尾氣檢測不合理自然不能上路行駛，這種情況有一點點可能出現嗎？

很顯然是不可能的，在不同階段定出不同的製造標準是為了刺激車企依靠技術升級從源頭實現減排，而不是為了淘汰掉升級之前的所有汽車。汽車的尾氣檢測標準與製造標準並不重合，目前執行的第三階段標準仍能讓很多國二甚至國一的汽車過檢，而某些地區限行或黃標掉一些國二汽車只是地方性規定，這與經濟發展水平以及汽車保有量均有很大的關係；而由於執行苛刻固定的地區並不多，所以事實存在但並不具備代表性。

汽車也分為多個等級，現行標準為國六汽油，從2019.1.1開始全面供應。高低標準汽油區分的是各類物質含量的區別，具體如下。

硫含量降低至＜10克。

烯烴含量A階段≤18%，B階段≤15%。

芳烴含量降低10%低至35%。

苯含量降低0.2%低至0.8%。

辛烷值與汽油密度不變。

這就是國六汽油的升級點，硫苯含量的降低是為減少廢氣排放，烴類物質的降低主要減少顆粒物的排放，比如烯烴在燃燒時狀態不穩定，在冷啟動升溫階段會產生遊離碳（積碳主要物質），同時積碳的減少也能長時間保證發動機工況良好。這就是國六汽油的主要升級點，下一步的升級主要指乙醇汽油的全國普及。

乙醇燃料的熱值為汽油的60.9%，以10%的比例與汽油混合會將燃料整體熱值降低約3.9%。熱值的降低會一定程度降低發動機功率，功率下降自然要以高轉速增加噴油量補償動力，所以使用乙醇汽油的油耗會略高一點。不過乙醇燃燒後的產物只有水和二氧化碳，以10%的比例新增不僅能抵消掉增加油耗的排放，同時能大幅度時間減排，所以乙醇汽油成為了燃油車時代的最理想清潔能源。

在國內會在2020年全面普及，在海外已經有南美與歐洲的諸多國家提前實施，比如很多人認為早已棄用乙醇汽油的德國，實際這個國家早已經淘汰了純汽油，目前只有乙醇汽油可以選擇，這才是事實。所以乙醇汽油終將全面普及，在用車地普及乙醇汽油之後可以半箱油的分數次過度，防止乙醇清潔油路造成堵塞，其他方面沒有特別需要注意的了，供參考。

大家好！作為汽車專業工程師，我來回答這個問題！

我過2019年起，各地陸續實時國六標準，全面進去入國六燃油時代！

國六對於汽車企業發動機、排氣、燃油、ECU放面的核心技術提出嚴峻考核，同時也對汽車燃油標準提升。

國六汽油具備以下特點：一是加嚴烯烴含量限值，由24%分別降低至國六a階段的18%、b階段15%；二是加嚴芳烴含量限值，由40%降至35%；三是加嚴苯含量限值，由1%下降至0.8%，嚴與歐盟1%的標準；四是加嚴汽油餾程50%蒸發溫度限值，由120℃降至110℃。

國六柴油具備以下特點：一是加嚴多環芳烴的含量限值，由11%下降至7%、下降36%，嚴於歐盟8%的標準；二是新增總汙染物含量的指標，要求不大於24mg/kg；三是調整車用柴油的密度、閃點等指標，國六柴油標準收緊了密度上限要求，閃點由55℃提高到60℃。