謳歌CDX的具體配置細化來看，該車全系標配了LED前大燈、LED日間行車燈、LED尾燈、電動摺疊外後視鏡、電動天窗、自動空調、真皮多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航以及8英寸智慧屏互聯絡統。同時該車在安全配置性上也並不寒酸，其所裝配的氣囊數量並無高低配之分，全系標配6安全氣囊，並且還包括身穩定控制系統、剎車優先。由此來看，較高的標配配置是使中國產謳歌CDX獲得配置滿意度高分的基石，同時這也是其入門的兩驅暢享版車型獲得55%接受度的原因。

透過資料我們還可發現，從兩驅悅享版車型開始，謳歌CDX的配置接受度上升了一個新的臺階，整體認可度達到了64%。從具體配置方面來看，其相比入門的暢享版車型增加了11項配置，包括倒車影像、LED前霧燈、外後視鏡電動加熱、後擋風玻璃雨刮器、前排車把手照明等實用性裝備，而兩款車的差價為20000元，並且使消費者的配置接受度上升了9%

下面，我們再來一起看看中國產謳歌CDX三款兩驅車型中的最高配車型——兩驅尊享版的具體配置。與相對低一個配置水平的兩驅悅享版相比，兩驅尊享版在其基礎上增加了泊車雷達、盲點顯示系統、抬頭顯示系統、前排座椅加熱、等離子空氣淨化等安全性、實用性裝備，而在售價方面僅比兩驅悅享版車型增加了10000元，這使得七項新增配置的價效比更加凸顯，因此在配置接受度上一躍達到了69%

既然選擇了20多萬的車，那還是選擇配置高點的吧。

汽車的後懸架目前比較流行的有多連桿獨立和扭力梁式非獨立懸架兩種。針對兩種懸架本身，其實是各有優劣的，多連桿結構比較複雜，佔用空間較大。但是能夠讓車輛更加平穩，簡單來說就是過坑窪路面時一邊抖不帶動另一邊抖。扭力梁式非獨立懸架結構簡單，佔用空間小，但是兩邊被梁固定在一起，一邊抖就會帶動另一邊抖。而針對車輛來說，當然是採用多連桿獨立懸架會更舒適。

所以大部分多連桿獨立懸架都會被應用到較為高檔的車型上，而扭力梁式非獨立懸架就是俗稱的“板懸”大多會出現在較為低端的車型上。一般來說價格超過15萬元，講究品質一點的車型都逐漸告別板懸了。不過市面上還有一些都賣到20萬元，但依然還採用板懸的車型，大家可要睜大眼睛看清楚。

作為一個標杆性的豪華品牌，賓士出現在這裡的確是有點不符合身份。全新一代賓士A CLASS問世的時候熱度可是相當之高，全新的三廂造型有了賓士該有的優雅姿態。車內的全新內飾設計也讓該車的品質進一步提升，尤其是車內承襲了旗艦雙連屏的設計，更是讓很多俊男靚女們為之傾心。種種高階配置下放到這款入門級車型上，讓它成為了豪華入門車的標杆。

但就是這樣一款盡是優點的車型用的卻是扭力梁式非獨立懸架，這讓很多人對此報以詬病。有些人可能會認為這是由於加長，所以要節約空間，畢竟這是扭力梁的最大優勢。

可是賓士A CLASS也不是全系均為扭力梁，在其售價為29.98萬元的頂配車型上用的就是多連桿獨立懸架，這不免就令人想到這是為了節約成本了

作為本田的高階品牌，謳歌雖然市場佔有率一般，但是其豪華調性還是很足的。該車的外形設計是偏向於運動化造型的，前臉的進氣格柵中網都是採用的燻黑設計。

車身的側面腰線也是非常豐富，配合上層次分明的尾部，CDX這款車的整體設計是很符合年輕人的審美標準的。而且該車對鍍鉻件的應用也是非常豐富，高檔品質也是展露無遺。

全力起步的時候並不會給駕駛者帶來強烈的推背感，主觀感受並不刺激，雖然車輛有抬頭的跡象，但是在車內的感受也並不明顯。最終取得的8.14秒的成績還是不錯的，比1.5T燃油版車型還要快那麼一點點。