說三缸機比四缸機成本高，很多人都不相信，因為看起來沒有價值，但我們細想一下，如果別克在這三款車上依然沿用老款發動機，不花成本去研究新發動機，那絕對能夠省下一大筆成本，還不用擔心市場對於三缸機的擔憂，別克為啥多此一舉呢？

緊湊級轎車，空間夠用。

1.3T三缸發動機與1.4T四缸發動機差距甚大。

第一，功率小，動力弱，油耗高；

第二，怠速抖動厲害；

第三，動力壓榨太強，穩定性差，極不省心。

無論1.3T三缸發動機、1.4T四缸發動機車型，還是1.0T三缸發動機車型，Excelle都不能買，自動擋匹配的雙離合變速箱，問題太多。

發動機、變速箱技術水平比較差，匹配也差。

與這些問題相比，更需要擔心的是開口型一體式下懸臂設計存在開裂斷軸風險。

說起三缸發動機不少人都覺得廉價、動力不足、抖動明顯，好像三缸發動機成了低端的標誌。在傳統的購車消費理念當中，認為缸數越多逼Grand SantaFe高，而汽車的動力水平又是買車時的一個重要參考項，但是隨著全球車企不斷的研發力度加強，此三缸已經非昔日的三缸了。

首先，來扒一扒三缸機那些黑歷史！三缸機最早應用於90年代的夏利、Alto之類車型，就當時夏利採用的三缸機而言，是搭載的日本大發汽車的三缸發動機，這款發動機自從1977年在日本釋出後，直到2012年夏利正式停車，也持續生產了35年，那麼既然能堅持35年，一定有它的優點，體積小、重量輕、成本低，當時一臺三缸發動機的採購成本也就是兩千多一點，但給華人留下的固有印象，馬力小、震動大、毛病多。此外，在不少微型車上搭載的都是三缸發動機，一時間塑造了消費者的消費觀念，認為只有低端車型才會採用三缸機這種動力組合。

其次，為什麼全球各大車型對三缸發動機都蠢蠢欲動？因為隨著各個國家都在追求低碳、環保的可持續發展路子，在前十年追求的還是大排量自吸，而如今充V12到V8，再從V8到V6再帶到V4，所以L3也是大勢所趨。隨著不少車企的加入三缸發動機的研發越來越成熟，因此大家紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但華人的消費觀念還是對三缸發動機心存疑慮，基本已經面臨停產的三缸BMW1 Series也反映了大家對三缸機認可程度並不高。

很多人都不太理解為什麼三缸發動機會有抖動？因為在雙數活塞缸體內，比如四缸或六缸機，活塞的往復運動都是在同一時間，有兩個同時向相反方向運動，這樣活塞執行中就能相互抵消一部分“往復慣性力”。結果顯而易見三缸機註定沒辦法“自行”抵消，因此“先天抖動”就與生俱來，不少車企為此煞費苦心。

那麼三缸機還值得入手嗎？答案是看自己需求，在日常生活中三缸機的車型比較適合一些城市居家代步使用，對動力沒有要求，而且三缸機的優點就是省油，追求實用性的話三缸機車型是值得入手的。另外，不少廠家為了解決發動機的抖動問題都有相對應的技術，透過增加比如上圖所示的平衡軸，或者是配備更重的發動機蓋板等等手段。三缸機的技術已經今非昔比，讓人刮目相看了。

而市面的不少車型都已經採用了三缸發動機，三缸發動機的先天缺憾，抖動、噪音、動力性方面不足肯定是存在的；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、等等優勢也顯而易見，更令人心動的是搭載了三缸發動機的車型，在價格方面也確實更低，更有吸引力。至於有人提出的三缸發動機耐用性不佳的問題，還需要時間來驗證。