★甩尾在專業車手眼裡會提高車輛的過彎速度，這時的甩尾我們通常叫他漂移。而在普通駕駛員身上，甩尾卻往往會導致車輛失控。所以現在的許多汽車都透過ABS防抱死系統，車身穩定系統、防側滑系統等輔助駕駛裝置的使用來降低甩尾情況的發生。那麼汽車甩尾到底是什麼原因引起的呢？1、左右後輪制動力分配不均

汽車在制動過程中，左右後輪的制動力分佈不均衡，就會導致車輛的重心發生偏移，單個輪胎與地面的摩擦力大，汽車的慣性向另一側偏移，在前輪摩擦力不變的情況下，車輛最終會向一側甩尾。導致汽車兩後輪制動力不均衡的因素有很多，例如左右輪剎車片的磨損程度不同，兩輪的制動分泵工作效率不同，車輛左右兩側的負載不同，地面的摩擦力不同等等。

因制動系統的制動力分配不均導致的甩尾，我們除了要保養好車輛的制動系統外，還要注意平均分配後備箱物品的重量。

2、汽車行駛方向發生偏移

汽車在制動的過程中轉向，汽車的行駛方向發生了改變，而慣性卻沒發生改變，此時車輛尾部會沿著汽車原行進方向繼續前行，而車輛頭部的行駛方向卻向一側移動，導致甩尾情況的發生。專業車手的漂移基本都是利用這個原理完成的。

想要解決因車輛制動過程中因為行駛方向改變而發生的甩尾，只要在制動的過程中，儘量保持直線行駛即可。在實際駕駛中，如果車輛前方出現緊急情況必須制動和轉向同時操作，在條件許可的範圍內，可適當鬆開制動控制住車輛，然後再次制動，既可以在減速過程中不會導致車輛失控，同時又可以調整車輛的行駛軌跡。

3、前後輪制動力不均衡

前後輪的制動力不均衡也會導致車輛甩尾，這也是為什麼專業的車手在玩漂移的時候，都要利用手剎車和前輪的轉向配合實現。手剎車只對車輛的後輪施加制動，車輛的前輪負責改變車輛的行駛軌跡，兩者透過配合使用可以讓車輛的行駛慣性和車輛的重心都發生偏移，實現車輛的甩尾漂移。

4、軸距窄而車身高

汽車的軸距窄而重心高，在車輛的制動過程中，更容易出現側傾和側滑的情況，相對而言，越野車或SUV這些車身比較高的車輛，在行駛中發生側翻的機率要比轎車高許多。我們看F1賽場上的賽車，不僅重心極低，而且四個車輪還很突兀的安裝在車體的兩側，就是防止車輛在轉彎的過程中出現側翻。

對於這些因車身高，軸距窄導致的甩尾，駕駛員能做到的只有降低車速，緩打方向。車輛甩尾其實並不是一無是處，利用好甩尾，許多時候可以讓我們迅速的脫離困境。作為普通的駕駛員儘管不建議去學習漂移的駕駛方法，但是偶爾在空曠的雪地上適當的嘗試下未嘗不是一件樂事。

漂移，後輪一側制動不好。往哪邊漂移，哪邊多調，另一邊人少調。一般情況下用車，發生漂移，易產生刮蹭。出現問題及時解決，油剎車檢查分泵是否有氣並排氣，同時檢查制動磨擦片及制動盤情況，視情況解決。根據你述情況，基本上是一側後輪故障，去修理廠解決吧。