題主的問題是摩托車發動機怎樣的動力特性才算是高轉速發動機？最大功率在8500轉輸出，最大扭矩在7500轉輸出是怎樣的動力特性？對吧？

這個問題還是要結合發動機的缸數來分析，缸數不同，對於高低轉速的定義也不同。

單缸發動機做工一次，曲軸旋轉720度，如圖。

雙缸發動機做工相對要密集，曲軸旋轉一圈就可以做工這一次，如圖。

四缸發動機做工更加的密集，如圖。

因為在同樣時間內，活塞做工次數存在很大的區別，因此理論上，單缸發動機不容易達到高轉數，相對來說，四缸發動機在三者當中是最容易達到高轉速的機型，而最大功率與轉速高低的關係息息相關，因此在同排量的單缸，雙缸，四缸這三種發動機當中，四缸發動機往往是功率最大的，所以往往效能是最強的，極速最高。

最大功率為32KW/9000轉，最大扭矩為36NM/7000轉，這顆單缸發動機就是明顯屬於單缸機裡面的快槍手，4000轉以下的輸出並不出色，想要獲得好的動力表現，你得將轉速最少拉到4000轉以上，才能領略到大單缸發動機直接粗暴的加速。

這顆雙缸發動機，排量為471CC，最大功率為37KW/8500轉，最大扭矩為44NM/7000轉，動力表現就很均衡，中低轉速下輸出有力，起步及途中加速性比較好，高轉速時也還湊合。

不過，對四缸機來說，最大功率在8500轉輸出，最大扭矩在7500轉輸出這樣的引數，就屬於偏向中低轉速的動力特性，例如川崎的異獸VERSYS 1000這款多功能車型，如圖。

這款車就是一款四缸發動機車型，定位是多功能車型，不以飆高轉速獲取動力為主要賣點，平順易控的動力才是這款車最注重的因素。發動機排量為1043CC，最大功率為88KW/9000轉，最大扭矩為102NM/7500轉，與題主設定的條件稍有點差異，但是動力特點是一致的。

摩托車的發動機相比汽車的發動機而言基本上都可以算作是高轉速發動機，但它們當中還有轉速更高轉速的發動機，那麼什麼樣的摩托車發動機才能被稱之為，真正意義上的高轉速發動機呢？先來看一下題主所說的這個資料，它肯定算不上高轉速發動機，對於摩托車來說8500轉輸出最大功率，7500轉輸出最大扭距，也就是一個偏向於高轉水平的發動機，因為還有比這個更高的發動機。比如阿普利亞150系列車型搭載的都是典型的高轉速，高壓縮比發動機，這款發動機轉速達到9750轉時才會釋放出最大功率，錢江貝納利250系列轉速達到10500轉時才會釋放出最大功率，而黃龍600轉速達到11000時才會釋放出最大功率，所以摩托車8500轉時釋放出最大功率，嚴格意義上並不能算高轉速發動機。再比如有川崎的ZX-6R 它最大功率101KW/13500rpm,最大扭矩71N.m/11500rpm，這才是絕對意義上的高轉速發動機。

那麼高轉速發動機到底有何好處呢？其實最大的好處就在於極速表現，後勁爆發力會非常強，但對於普通摩托車來說，能夠保持中高轉速，它的效能就已經非常不錯了。

而決定發動機轉速的最主要因素，其實就是發動機技術，曾經有摩友做出總結中國產摩托車發動機基本上都是低轉速，而進口發動機大多數都是高轉速，雖然這有點片面但基本上還是比較符合實際情況的。

總而言之一句話摩托車發動機的轉速錶現，還需要結合車輛的結構，如果只是一味地強調發動機高轉速，而忽略車型其實也是不合理的，因為對於有些車型低扭表現強，比極速更重要，所以也沒必要太過在意發動機的轉速。