來到2018年，福特的心情並沒有好一些。從2016到2018，福特在華銷量經歷三級跌，16年銷量95.7萬，17年82.6萬，今年1-2月銷售7.8萬臺，較去年同期下滑28%。雖然目前下斷言為時尚早，不過依照眼下長安福特的勢頭也難見曙光。
在此背景下，福特汽車中國公司董事會主席兼執行長羅冠宏也於前期離職，不禁引發外界猜想，認為是業績不佳及內外壓力所致。
不僅在亞太區，福特在全球市場的表現也不容樂觀，去年3月的財報中顯示，雖然收入達到391億美元，但利潤僅為22億美元，同比下降42%。與此同時，老對手通用雖然利潤也不過26億美元，但勢頭卻截然相反，同比增長33%。
尤其是在當下年輕消費族群興起的背景下，那個會賺錢又備受年輕消費群體喜愛的福特到哪去了？
與傳統業務的低迷形成鮮明對比的是，福特在未來汽車出行領域進展順利，來自市場調研公司Navigant報告中顯示，在無人駕駛公司的綜合實力排名中，福特力壓谷歌，特斯拉等印象中的智慧出行強手，排名第一。Navigant各公司評估的方面包括產品規劃，市場策略，可靠性等諸多方面，與跨界的谷歌相比，福特在傳統汽車製造中實力雄厚，並且具備營銷經驗和線下渠道設施，這也是谷歌在發展無人駕駛軟硬體的同時，也要拉著克萊斯勒和共享汽車一起玩的原因，因為谷歌並非一家汽車製造商。
在2016年福特就宣佈將在2021年量產無人駕駛汽車，屆時其無人駕駛技術將達到第四階段：車輛已經不包括方向盤和油門踏板，2017年福特第二代無人駕駛Fusion也於CES展亮相。
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1 # 蔚謀科技
不值得。
自2017年7月開始，長安福特就創造了連續10個月銷量“下跌”的尷尬局面，5月份長安福特銷量甚至暴跌49%。黑色五月過去了，但福特整體品牌迎來的並不是一個輕鬆的六月；福特官方公佈，6月銷量同比下跌38％，同時今年上半年整體銷量與去年同期相比下降了25％；福特全品牌也從去年12月開始了一路下跌的趨勢。
究其原因，主要是福特的新車型迭代太慢了，據統計，長安福特已經連續28個月沒有推出新車型，FOCUS、ESCORT、Mondeo、Taurus四大車型雖然覆蓋領域較為全面，但是常年不更新，當然關注就少了。而且面對來勢洶洶的自主品牌的衝擊，福特的優勢和吸引力越來越少了。
為了追逐新科技，而不顧自己主要盈利點，純粹屬於捨本逐末。
而且福特宣佈將在2021年量產無人駕駛汽車，這個作法太激進了.
以下是SAE對自動駕駛等級的定義，到達L4自動駕駛，需要汽車的作為駕駛的主體去控制車輛。
原因如下：
1. 在L4階段，感知感測器需要昂貴的鐳射雷達，現在鐳射雷達的價格根本達不到量產的條件。
2. 到了L3以及上階段就需要硬體的冗餘設計方案，目前上很多零件總成還沒有量產的冗餘方案。
3. L4階段，就需要高精度地圖作為定位，和路徑規劃的依據了，現在這個都在起步階段。
4. 演算法驗證，L4自動駕駛需要大量的行駛里程去跑路試，讓汽車去自我學習，自己迭代，以及debug。
連結如下：
https://mp.weixin.qq.com/s/8uizmKbmMw9Gc-MlpNXcqg
所以我認為福特的太激進了。我覺得到2021年，如果福特能拿出成熟的L2的自動駕駛功能，我相信這個會是一個落地，且很加分的專案。