飛行控制系統是現代戰機的重要組成部分，該系統可用來保證飛行器的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全及減輕駕駛員負擔。隨著電子技術的發展和飛機效能的不斷提高，飛機的操縱系統也發生了巨大的變化，傳統的操縱桿系和鋼索已被電線所取代，既飛行員操縱飛機依靠裝在駕駛杆處的感測器將杆力或杆位移轉換成電訊號，透過電線傳到舵機以驅動控制面偏轉，達到操縱飛機的目的，這就是上一代戰鬥機、也就是第三代戰機的標準配置電傳操縱系統。相比於早期的機械式系統，電傳飛控系統的優勢非常明顯，其傳輸速度更快，操作更靈敏。

受眾多因素的共同影響，中國的航空工業整體能力還是遜色於西方同行的，在戰鬥機飛行控制系統的研發方面，中國和西方的差距，甚至俄羅斯和西方的差距都還是很明顯的。早在上世紀九十年代，蘇27系列戰機進入中國之初，蘇27戰機配套的模擬電傳飛控系統在當時的中國還是很令相關的科技人羨慕的，而在當時，更先進的全權電傳飛控系統已經成為西方主流第三代戰機的標配，這樣的國內外差距直到殲10系列戰機的逐漸完善才得以解決。

殲10戰鬥機是中國走出蘇系模式，獨立研發製造的第一種世界先進水平的戰鬥機，而和這些相比，殲10系列戰機對中國航空工業整體能力的提升助力更大。早在設計階段，相關企業就瞄準世界最先進水平，為殲10規劃了在當時非常先進的電傳操控系統，而經過眾多科技人的不斷努力攻關，逐漸成熟的殲10也成功運用了完全中國產的電傳飛控系統，且隨著殲10系列的不斷改進，在短短的十幾年間，中國戰鬥機飛行控制系統也已經趕上甚至超越西方同類產品。至今為止，中國相關企業對電傳操控系統的設計熟練程度已經相當不錯了，不斷的改進完善也基本完成，在這樣的背景下，在中國第四代隱身戰機已經成熟列裝，下一代戰機的研發也基本提上日程的當下，中國下一代戰機的飛控系統的研發，也必然已經開始。

根據目前的資訊，世界範圍內的下一代戰鬥機很可能會配備更加先進的光傳飛控系統。相比於以電作為傳輸載體的電傳飛控系統，光傳飛控則以光導纖維作為物理傳輸媒質，電傳操縱系統易受雷電和電磁干擾及核輻射影響的致命缺陷，光傳飛控則能夠很好的解決。相比電傳飛控，光傳飛控使用的光纖本身不輻射能量，這就提高了可靠性和安全性；其次，光傳飛控可減輕控制系統的重量、縮小體積，從而大大改進飛機的穩定性和可操縱性；同時，光纖的故障隔離性好，當一個通道發生故障時不會影響其他通道。這樣一來，在抗干擾、傳輸速度和效率方面，光傳飛控的優勢就更加明顯了。因此，可以預見，我軍下一代戰機必然會緊跟世界潮流發展光傳飛控系統，而一旦這種系統成熟應用，其價值必然可以和殲10帶來的電傳飛控相媲美。

飛機的穩定性可以分為縱向、方向和滾轉穩定性。當飛機受到任何方向的擾動後，飛機均能自動恢復平衡。傳統的飛機保持縱向穩定靠水平尾翼，保持方向穩定則靠垂直尾翼，保持滾轉穩定則靠上反的機翼，這些佈局總體應是氣動收斂的，即收到擾動後因飛機姿態的改變所產生的氣動力是消除姿態改變的，具體說飛機產生仰角時水平尾翼是在消除飛機仰角的。當電傳技術發展起來以後，飛機的外形已經發生很大變化，比如全動鴨翼設計是氣動發散的，即飛機受到向上的擾動時，鴨翼就會產生繼續向上的上仰力矩，也就是說是不穩定的，但它也能穩定飛行，上面作者解釋了，但並不是說保持飛機穩定的規律變了。總的來說保持飛機穩定有兩個重點：飛機焦點在重心之後是前提，飛機的氣動佈局是收斂的！做模型飛機時要切記，因為我們做不了電傳操縱的模型飛機！