說到如今國內汽車市場上賣得最火爆的車型，那肯定是咱們今天要為大家介紹的SUV車型了，無論是口碑還是銷量都是挺給力的。最近就有朋友問小編：比亞迪宋pero和長安CS35PLUS兩款車怎麼選？誰的價效比更高？誰更適合家用？針對這個問題，下面咱們就好好地去分析一下。
BYD宋pro、長安CS35 Plus兩車雖然價格有很大重合但級別有差距，級別差包括空間和動力，在沒有任何偏見的前提下宋完勝。我們以三大件的水平和實用性分別對比區分優劣：
第一件：發動機
比亞迪宋pro新款全系搭載1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，最大扭矩轉速1750-3500轉；主動進氣的優勢是扭矩即使在起步時也會比同排量自然吸氣發動機更大，在渦輪轉速達到峰值時進氣量的提升可以在低轉速最強發力。
長安CS35 plus全系搭載1.6L缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率94kw、峰值扭矩161牛米，最大扭矩轉速4000轉；自然吸氣是依靠發動機執行中的負壓吸入空氣，轉速越高進氣量越大，沒有渦輪增壓主動進氣的功能需要極高轉速才能最強發力，簡單的理解是CS35在急加速到4000轉的狀態≈BYD宋pro1750轉的狀態，動力體驗完全是兩個等級。
第二件：變速箱
比亞迪宋pro搭載的變速箱為6擋手動、6擋溼式雙離合，其中溼式自動擋是自主研發的6DT35，理論上雙離合在低速擁堵路況會有偶發的頓挫感，但發動機和變速箱同為自主研發可以進行更理想的最佳化，BYD針對每臺車會針對性更換電液控制模組和調教，實際表現並不比AT變速箱差。
長安CS35 Plus變速箱為5擋手動、6AT手自一體，自動擋是採購的愛信變速箱，這個品牌不僅對長安即使是大眾這種體量的企業也不提供TCU匹配，實際平順性表現並沒有字面上理解的“絲滑”，但可客觀的評價質量還是足夠穩定的。
第三件：懸架系統
比亞迪宋p為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架，全系車型前置前驅比較遺憾；懸架調教的團隊是挖角的前賓士團隊，MTS測試調教平臺全球僅有三十多臺比亞迪有一套，現在的比亞迪汽車懸架不再是有形無神的級別。長安CS35 Plus為前麥弗遜、後變截面扭力梁非獨立懸架，也就是俗稱的後板車懸架，這種懸架結構如果加上橫向穩定杆操控體驗還會好一些，但事實是就那麼一根扭力梁。兩車對比宋p的發動機1.5T能帶來更強的動力，變速箱至少不比35的6AT差，懸架系統有看得到的優勢，兩車是一個等級嗎？
比亞迪宋pro車身尺寸4600*1830*1700、軸距2600mm，行李箱常規進深88cm、最大進深1.86米，後排座椅能放平；長安CS35 Plus車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，行李箱常規進深76cm、最大進深1.67米，後排座椅有30°座椅的傾斜角、地板和座椅的高度差超過10公分；
空間方面和擴充套件實用性兩車也有明顯差距，綜合三大件的對比分析，比亞迪宋p雖然不算優異但滿分10分也能拿到7~8分，長安CS35 Plus想要獲得同樣的分數至少官降1萬起。同樣的價格不同的品牌品質會有很大懸殊，長安多少有些國企的傲慢。
小編點評：從以上對比亞迪宋pro和長安CS35plus的分析能看出，從各方面來說比亞迪宋p都是佔據很大的優勢的，尤其是三大件方面，簡直是完虐長安所以說毫無疑問是選擇比亞迪宋的，大家覺得這兩款車選誰更好呢？有網友也是調侃道：三大件完虐長安CS35plus，比亞迪宋的實力絕對是相當的強悍的，沒理由不選它！
說到如今國內汽車市場上賣得最火爆的車型，那肯定是咱們今天要為大家介紹的SUV車型了，無論是口碑還是銷量都是挺給力的。最近就有朋友問小編：比亞迪宋pero和長安CS35PLUS兩款車怎麼選？誰的價效比更高？誰更適合家用？針對這個問題，下面咱們就好好地去分析一下。
BYD宋pro、長安CS35 Plus兩車雖然價格有很大重合但級別有差距，級別差包括空間和動力，在沒有任何偏見的前提下宋完勝。我們以三大件的水平和實用性分別對比區分優劣：
第一件：發動機
比亞迪宋pro新款全系搭載1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，最大扭矩轉速1750-3500轉；主動進氣的優勢是扭矩即使在起步時也會比同排量自然吸氣發動機更大，在渦輪轉速達到峰值時進氣量的提升可以在低轉速最強發力。
長安CS35 plus全系搭載1.6L缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率94kw、峰值扭矩161牛米，最大扭矩轉速4000轉；自然吸氣是依靠發動機執行中的負壓吸入空氣，轉速越高進氣量越大，沒有渦輪增壓主動進氣的功能需要極高轉速才能最強發力，簡單的理解是CS35在急加速到4000轉的狀態≈BYD宋pro1750轉的狀態，動力體驗完全是兩個等級。
第二件：變速箱
比亞迪宋pro搭載的變速箱為6擋手動、6擋溼式雙離合，其中溼式自動擋是自主研發的6DT35，理論上雙離合在低速擁堵路況會有偶發的頓挫感，但發動機和變速箱同為自主研發可以進行更理想的最佳化，BYD針對每臺車會針對性更換電液控制模組和調教，實際表現並不比AT變速箱差。
長安CS35 Plus變速箱為5擋手動、6AT手自一體，自動擋是採購的愛信變速箱，這個品牌不僅對長安即使是大眾這種體量的企業也不提供TCU匹配，實際平順性表現並沒有字面上理解的“絲滑”，但可客觀的評價質量還是足夠穩定的。
第三件：懸架系統
比亞迪宋p為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架，全系車型前置前驅比較遺憾；懸架調教的團隊是挖角的前賓士團隊，MTS測試調教平臺全球僅有三十多臺比亞迪有一套，現在的比亞迪汽車懸架不再是有形無神的級別。長安CS35 Plus為前麥弗遜、後變截面扭力梁非獨立懸架，也就是俗稱的後板車懸架，這種懸架結構如果加上橫向穩定杆操控體驗還會好一些，但事實是就那麼一根扭力梁。兩車對比宋p的發動機1.5T能帶來更強的動力，變速箱至少不比35的6AT差，懸架系統有看得到的優勢，兩車是一個等級嗎？
比亞迪宋pro車身尺寸4600*1830*1700、軸距2600mm，行李箱常規進深88cm、最大進深1.86米，後排座椅能放平；長安CS35 Plus車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，行李箱常規進深76cm、最大進深1.67米，後排座椅有30°座椅的傾斜角、地板和座椅的高度差超過10公分；
空間方面和擴充套件實用性兩車也有明顯差距，綜合三大件的對比分析，比亞迪宋p雖然不算優異但滿分10分也能拿到7~8分，長安CS35 Plus想要獲得同樣的分數至少官降1萬起。同樣的價格不同的品牌品質會有很大懸殊，長安多少有些國企的傲慢。
小編點評：從以上對比亞迪宋pro和長安CS35plus的分析能看出，從各方面來說比亞迪宋p都是佔據很大的優勢的，尤其是三大件方面，簡直是完虐長安所以說毫無疑問是選擇比亞迪宋的，大家覺得這兩款車選誰更好呢？有網友也是調侃道：三大件完虐長安CS35plus，比亞迪宋的實力絕對是相當的強悍的，沒理由不選它！