這個說法不太成立，雖說現在中國產車價效比越來越高，但現在人看車，大部分人還是看品牌，比如，丐中丐版的A3（17w左右），和比亞迪唐頂配（18w左右），懂車的人都知道比亞迪各方面完勝A3，但是在大眾眼裡就覺得A3更好，這就是品牌的力量了

這個問題要辯正的看。常言道，便宜沒好貨，好貨不便宜。效能好，價效比低，銷售又好的汽車，是相對的，不是絕對的我，買給你的是老舊車型，款式陳舊，少數人問津的汔車。將它當促銷品，既可減少庫存，盤活資金，減少佔地，回籠資金，又可增加銷量，提高利潤，一舉兩得，何樂而不為了。記住一個道理，哪就是商家不做賠本的生意，無利不起早。

銷量越好、價效比越低、配置越低，這種說法要區分車系判斷，符合某些車的標準但並不能以偏概全，不過熱銷車絕不會一無是處。

高銷量低品質的車確實存在，這類車基本為合資品牌汽車，其中以德、美、日三係為主，細化為：

德系代表桑塔納、Jetta、Lavida、Bora等，這類車配置可以說無比的低，從舒適配置到安全配置的簡配毫不留情，核心部件發動機以沒有效能的小排量為走量車型同時使用落後的MT/AT變速箱樹立質量好的品牌形象；在正面的形象樹立起之後再推出T+乾式雙離合這種低端組合以高價銷售，Dq200這種完全在國內消費市場試驗出的不良品到今天為止還在銷售。

美系車代步以通用別克以及雪佛蘭部分車型為主，主要低配表現在三缸發動機的普及和同步使用乾式雙離合變速箱，基本複製了大眾汽車的發展模式，只是以三缸turbo部分替代了自然吸氣而已，可以說也是毫無價效比可言的。

日系車兩田一產無一例外以CVT和小排量L這種並不節油的組合裝配出低品質的車，在國內消費市場以高價銷售；同款車海內外版本售價在國內更高、配置在國內更低，在鋼材方面造假有百年曆史的日系車安全性差也不是網民的戲謔，而是事實存在的問題，IIHS事故死亡率最高的車型除了韓系多為日系。

這些合資品牌的部分車型符合問題描述的“銷量高、配置低、價效比低”的標準，但這些車系無一例外都在熱銷，其原因不在於汽車領域而在於文化入侵。

可以這樣理解，面對一張空白的畫布國內沒有人會繪畫、國外隨便來個“大師”背地裡撒泡尿在上面都會是鉅著，因為不懂所以迷信，長時間的沒有對比也就形成了“信仰”，久而久之形成消費習慣後即使有人能看出來這些是垃圾但也無法改變這些“信徒”根深蒂固的思維。

而不適用“銷量高、配置低、價效比低”的車也有一些，這類車以中國產一線品牌為主。

長城哈弗系列是燃油動力SUV的銷冠，新款車型裡如H6、F7等車以10~15萬的售價推出了破百10秒以內、油耗9~10L、四輪獨懸、全系自動擋的緊湊型SUV，主被動安全配置以及內飾用料做工都算的上同價位一線水平，這些車的價效比還是很高的。

其次如自主合資的寶駿510也是物有所值、吉利轎車裡的繽瑞博瑞、比亞迪10級9秒內破百的中型秦Pro、榮威旗艦款車型全時四驅差速鎖的Rx8、全能型有百萬級綜合實力的SUV唐Dm，這些車都能做到在同類車裡銷量不差而且價效比很高。

不過這些車同樣有一個共同的缺點——品牌價值過低，中國產汽車品牌很難得到國內消費者的認可，這種詭異的套路也是沒有地方出現過了；雖然相容幷包不是貶義，但過於誇張就有些文化不自信的味道了。

不過以上列舉的這些車系或品牌也都有優秀或低品質的車型，只是需要去發現。至於汽車配置是否足夠高可以以同價位中國產車作為參考判斷標準，價效比則要綜合性能、品質、安全結構等多方面判斷，不能一一個標準判斷所有的車。