推薦Spaceback:

Spaceback在同價位汽車中算是皮實耐用的了，它的整個車身是一體化鐳射焊接的，帶四門防撞杆。關門的時候就能體會到，聲音很實在，感覺踏實，車身的整體感很強。

除了車身皮實，Spaceback還配備了很多的安全配置，像我買的Spaceback1.6L自動運動版，車上除了配備常規的ESP電子車身穩定系統，多重主動安全系統，前排正面雙安全氣囊外，還配備了PDC數字式倒車雷達，胎壓監測，前排側面雙安全氣囊，前排WOKS安全頭枕，前排安全帶預緊功能，後排全員三點式安全帶等諸多配置，全方位保護乘車人員的安全。

當然了，車本身再皮實，安全性再高也只是輔助，想要平平安安的，還要你自己開車小心，嚴格遵守交通規則，排除不安全的隱患。

（當時你所以需要的車型，對於上述配置 部分缺失，但我個人覺得安全配置才是最重要的 相比之下購車費用不會多太多）

斯柯達Spaceback與豐田致炫對比，兩車的安全水平都比較低，碰撞測試得分Spaceback略高一籌、真實碰撞車損程度致炫略有優勢，但致炫自動版並不值得選擇。

Spaceback在CNCAP測試中的得分為54.7分，各個位置的碰撞得分比較均衡，保護要全面一些；Spaceback同樣在CNCAP測試中得分為54分，對於入門級合資車而言已經不算差，不過既然是對比則一定有勝負，Spaceback略高一些也算勝出。不過Spaceback這臺車沒有後防撞梁是沒有底線的簡配，致炫雖然後防撞梁很薄但有也比沒有強，有防撞梁的話輕微追尾不會直接損傷車架，沒有防撞梁維修成本就要高的多了。

所以僅從實際安全結構對比，致炫是有一些優勢的；不過日系車慣用的CVT變速箱體驗很糟糕，這種變速箱利用兩個液壓錐輪夾住一條鋼帶實現不同的傳動比（檔位），在升檔時能夠做到連續不間斷的傳輸，也就是所謂的無級變速箱升檔平順；但以缺少單向離合所以在丟油滑行中會有明顯的拖拽感，從高速到低速後拖拽感消失又會有一次明顯的衝擊，這種體驗也是頓挫。

其次錐輪和鋼帶都不耐磨，對潤滑的要求非常高；在冬季低溫時冷啟動變速箱油的流動性較差，為有效潤滑鋼帶車輛需要原地熱車直到變速箱油高溫，在這一階段時變速箱不升檔不能正常駕駛；熱車時間以環境溫度決定，或幾分鐘或十分鐘都有可能，而冷啟動又是發動機加油噴油快速熱機的過程，油耗會是平均低油耗的2倍左右，且噴油量過大會造成部分燃油不能充分燃燒，所以適應CVT的車在冬季時油耗會很高、發動機積碳也會比較嚴重。

同樣的價格能選AT自動變速箱則CVT不會是首選，Spaceback使用的自動變速箱雖然是級別較低的6AT且米有手自一體模式，但是傳動結構還是液力變矩器、換擋結構當然是行星齒輪組，耐用性遠比CVT高的多。

所以從變速箱是否省心省錢的角度判斷，Spaceback的價效比要高於致炫，其次空間更大實用性也更強。

Spaceback車身尺寸4312*1706*1475、軸距2603mm，前麥弗遜、後扭力梁懸架，安全配置有前排兩枚氣囊和ESP。

致炫車身尺寸4160*1700*1495、軸距2550mm，前麥弗遜、後扭力梁懸架，安全配置與Spaceback相同、舒適配置也沒有區別（都很低）。

Spaceback作為家用車實用性確實比致炫更高，而且也足夠省心；不過與其選擇這些入門級兩廂合資車，比如選擇真正能帶來安全和品質的中國產轎車或SUV，這些合資車也就剩下個車標能夠體現所謂的品質。