首先是要分效能車下賽道還是家用車，也就是所謂的“買菜車”下賽道。那我們簡單提下當下其實有很多效能車，比如BBA的AMG，S,RS,M等它的原始動力，制動基本就可以勝任賽道駕駛和日常駕駛，可能我們僅需要換個好一點的剎車皮和高效能街胎甚至半熱熔胎就可以滿足了。

那其實無論是我們是效能車還是家用車車主，下賽道對車輛的改裝都是與我們自己的預算息息相關的，首先還是要看預算來滿足下賽道優先改裝的部位，選擇價效比相對比較好的品牌。

那我們首先來說車輛制動系統，他包含剎車盤，剎車卡鉗，剎車油,剎車皮,剎車鋼吼，以及的剎車系統的散熱通風改裝。

在賽道上駕駛對於平民玩家我建議，可以優先選擇一套匹配自己剎車的好一些的剎車皮，就能極好的提升制動效能。這裡呀非常不推薦花個幾K的價格買一套不知名的剎車套件就裝在自己的輪轂內，以輪轂內填充飽滿，鮮豔的大卡鉗就感覺滿足的做法，這是非常不好的，而且對於賽道安全駕駛是非常不負責任的。

那我們賽道駕駛中改裝剎車的目的是什麼呢？縮減制動距離，降低剎車熱衰減，以及駕駛中的剎車腳感最佳化。其實一塊好的剎車皮就可以滿足了，推薦的比如有Winmax、Endless、等高效能剎車皮，800度左右賽道日足夠了。從賽道一節來說駕駛的第一腳到結束，腳感沒有太明顯的變化，那就證明很好了。

在預算充足的情況下，我們通常來講基本要大於等於10K或者剛高，就可以選擇一套適合自己的剎車套件了，對於剎車卡鉗和剎車盤做一套系統的制動改裝。這塊推薦的品牌就會有AP,brembo，Endless等太多了，改裝剎車套件後，建議連剎車油管更換成專用的鋼吼，由於原車油管是橡膠材質，在高頻率、高強度剎車的情況下、橡膠管的這種缺陷會越發明顯。解決辦法是用剎車鋼喉替代橡膠軟管。 剎車鋼喉內裡雖然仍然是橡膠材料， 但其外面以金屬編制網皮包縛， 因此得名剎車鋼喉。他會比原廠更能承受油溫和油壓，而且讓剎車力度傳輸更直接。輪轂部分改裝呢?說實話，都說輪下一公斤，輪上十公斤，其實我個人感覺和了解一些測試，常規的輪轂輕量化對於圈速的提升，起碼對於小白級的玩家來說提升微乎其微，更多的改裝輪轂安裝其實是為了配合剎車套件的安裝，如果硬說還有什麼好處，美觀戰鬥，輕量化，同時調整原廠輪轂尺寸J值【輪轂寬度】也會有提升抓地力的作用。但是如果預算充足那進口競技輪轂的選擇就太多了預算充足rays啊，便宜一些雅泛迪啊。選擇真的很多。對於賽道駕駛，輪胎選擇更為重要，輪胎好比一個運動員的一雙鞋子，直接與地面接觸的部分，車輛的動力、制動力，也必須透過輪胎才能夠發揮出來。

常規的街道胎其實也能夠適應賽道，但是耐磨指數至少400以上，這個數值輪胎的抓地力、耐磨性有著非常大的關係。剩下的就會選擇高效能街胎，或者半熱熔，全熱熔的賽道用胎了。輪胎在賽道上的表現主要分為三大類，分別是操控性、響應性、耐高溫性。大部分賽胎都會採用一種名為單導向的花紋設計方式。相比於一般對稱式花紋和分內外的輪胎來說，單導向花紋具有更強循跡性、直線穩定性的同時也會對路面的細小裂縫更為敏感，為駕駛員帶來更豐富的路面反饋。關於耐高溫性，由於輪胎不停地與粗糙的地面高速摩擦，摩擦生熱後使橡膠變軟，從而就會讓輪胎的抓地提高。同時在在下賽道的時候，適當降低胎壓可以避免激烈駕駛時由於輪胎內部空氣受熱導致氣壓升高的問題。

高效能街胎就有很多推薦了，普利司通 RE-71， 優科豪馬AD08R等等。半熱熔代表輪胎呢，倍耐力 P0 Trofeo等。