汽車空調一般有2個旋鈕，一個是（1.2.3.4那個），一個是溫度旋鈕（一半紅，一半藍那個）。
一、風速旋鈕只是風機的速度，而風機是用電的，對一兩正常的車而言，只要一起動車，發電機實始終都在工作狀態的。所以和油耗無關！
二、那個一半藍色一半紅色的旋鈕才是調節空調溫度的，他的作用有2個：
1、控制冷風和熱風進氣閥門的比例，所以你璇到紅色一邊，進氣閥門就會倒入熱風，二旋到藍色一邊則倒入冷風，這個功能和家用熱水器的那個混水閥很像。
2、旋轉按鈕同時應該連線一個延時繼電器，為什麼說應該，因為吉利奧托夏利就沒有，很可惡一個繼電器不過2-3塊錢！透過它來控制製冷壓縮機通電（工作）和不通電（不工作），舉例說，你旋到最冷（藍色最粗大的位置）的位置，他會讓壓縮機連續通電5分鐘停電30秒，然後再通電再停電。如果你旋到最不冷的位置（藍色最細的位置）他可能控制壓縮機每通電2分鐘就停電2分鐘。（以上引數只是舉例說明，每種車型可能不一樣）。幾乎所有的製冷裝置都是透過這種開、關、開這樣的模式去控制溫度的，家裡的冰箱，還有以前的窗式空調不都有一個這樣的旋鈕嗎。
大家都知道這冷壓縮機工作時是會損耗功率的，功率損失了我們自然又加大油門，所以就耗油了。而且在一些小排量的車型，因為原待速不足以支撐壓縮機工作容易熄火，還會加裝第二個繼電器一旦壓縮機工作該繼電器就通電拉動油門線，加大發動機待速轉速，自然耗油也增加了。也就是說這個旋鈕是影響油耗的關鍵。
三、怎麼樣配合使用以上2個旋鈕才能讓自己既舒服，而又比較經濟省油呢？其實很簡單，儘可能地把控制風的旋鈕調大一點，例如一上車，開到4檔，溫度將下來後降到2檔，透過增強對流降低溫度。然後溫度調節鈕則儘量把溫度不要調得那麼低，降低製冷壓縮機工作的時間，自然油耗就會降低不少了。
四、還有一個開關就是外迴圈和內迴圈開關，如果選擇內迴圈，你會發現出風口的溫度低了很多，這樣自然也就可以省點冷氣，省冷氣就是省油啊。但是長時間開內迴圈會使車內空氣變渾濁！
五、剛啟動車應該開啟所有門窗，讓熱空氣溜走，比單開空調降溫速度要快很多。人也舒服，汽車也省油。
六、以上這些知識我發現4s店的那些維修技工也大部分都不懂，那些人大部分都是些簡單培訓的土師傅，這些理論性強的東西他們還真地搞不清楚。
汽車空調一般有2個旋鈕，一個是（1.2.3.4那個），一個是溫度旋鈕（一半紅，一半藍那個）。
一、風速旋鈕只是風機的速度，而風機是用電的，對一兩正常的車而言，只要一起動車，發電機實始終都在工作狀態的。所以和油耗無關！
二、那個一半藍色一半紅色的旋鈕才是調節空調溫度的，他的作用有2個：
1、控制冷風和熱風進氣閥門的比例，所以你璇到紅色一邊，進氣閥門就會倒入熱風，二旋到藍色一邊則倒入冷風，這個功能和家用熱水器的那個混水閥很像。
2、旋轉按鈕同時應該連線一個延時繼電器，為什麼說應該，因為吉利奧托夏利就沒有，很可惡一個繼電器不過2-3塊錢！透過它來控制製冷壓縮機通電（工作）和不通電（不工作），舉例說，你旋到最冷（藍色最粗大的位置）的位置，他會讓壓縮機連續通電5分鐘停電30秒，然後再通電再停電。如果你旋到最不冷的位置（藍色最細的位置）他可能控制壓縮機每通電2分鐘就停電2分鐘。（以上引數只是舉例說明，每種車型可能不一樣）。幾乎所有的製冷裝置都是透過這種開、關、開這樣的模式去控制溫度的，家裡的冰箱，還有以前的窗式空調不都有一個這樣的旋鈕嗎。
大家都知道這冷壓縮機工作時是會損耗功率的，功率損失了我們自然又加大油門，所以就耗油了。而且在一些小排量的車型，因為原待速不足以支撐壓縮機工作容易熄火，還會加裝第二個繼電器一旦壓縮機工作該繼電器就通電拉動油門線，加大發動機待速轉速，自然耗油也增加了。也就是說這個旋鈕是影響油耗的關鍵。
三、怎麼樣配合使用以上2個旋鈕才能讓自己既舒服，而又比較經濟省油呢？其實很簡單，儘可能地把控制風的旋鈕調大一點，例如一上車，開到4檔，溫度將下來後降到2檔，透過增強對流降低溫度。然後溫度調節鈕則儘量把溫度不要調得那麼低，降低製冷壓縮機工作的時間，自然油耗就會降低不少了。
四、還有一個開關就是外迴圈和內迴圈開關，如果選擇內迴圈，你會發現出風口的溫度低了很多，這樣自然也就可以省點冷氣，省冷氣就是省油啊。但是長時間開內迴圈會使車內空氣變渾濁！
五、剛啟動車應該開啟所有門窗，讓熱空氣溜走，比單開空調降溫速度要快很多。人也舒服，汽車也省油。
六、以上這些知識我發現4s店的那些維修技工也大部分都不懂，那些人大部分都是些簡單培訓的土師傅，這些理論性強的東西他們還真地搞不清楚。