沒有誰生來就是王者，也沒有誰能一直霸佔這個行業龍頭。企業在探索中進步，進步中強大。這個時代，新技術不斷進步，誰能把握時代脈搏，市場需求，就能壯大。豐田是生產紡織機的，本田生產摩托車的，現在都是一流的汽車公司。邊緣車企？那是因為他不夠強大，但他們還在不停進步，就有希望成為世界一流的汽車公司，飛機公司，甚至航天器公司。

理想汽車，為有理想的人插上放飛的翅膀，飛起來吧！

首先需要跟大家解釋一下，“汽車”這種東西，不是誰腦袋一熱，想生產就可以生產的，國家要求生產銷售汽車之前需要首先取得“牌照”，即汽車的生產資質。

之後再說一下“理想智造”的“爹”和“娘”，“理想智造”不是“力帆汽車”窮困潦倒快被餓死之後到派出所改個名就活過來的汽車製造企業，而是被李想（前“汽車之家”網站老大）的新能源汽車“車和家”看上了，在2018年12月8號花6.5億取回來之後“生”的孩子，目的就是借力帆之腹取得生產資質，孩子當然隨爹的姓，索性就叫“理想智造”了（全稱重慶理想智造汽車有限公司）。

汽車是中國的第二大經濟支柱，老牌汽車強國都是以美國、日本、歐洲國家等為代表的老牌資本主義國家，最近幾年，國家在汽車領域全力推動彎道超車，也就是所謂的扶持新能源汽車，希望在這輪技術更迭的機會里佔到先機，目前來看，中國的汽車企業也很爭氣，全球前十的排名中，有六家是中國企業，只要解決了新能源汽車動力電池充電時間、續航里程及充電地點（高速服務站上的快充及家用的充電樁）問題，並且解決好新能源汽車動力電池回收處理的問題（主要是環境問題），我對中國的新能源還是很看好的。

不過話題轉到“理想智造”這家剛出生的汽車製造企業，能否在如今硝煙四起的亂世成功生存下去，並且打拼出自己的一片天地，還真不好說，這跟李想的視野、管理水平，以及整個公司的銷售運營都息息相關，一個不小心導致資金鍊斷裂，這個嬰兒就會被扼殺在搖籃裡，當然作為一個汽車行業的從業人員，我希望看到整個行業蒸蒸日上，也希望李想實現自己的理想。

發動機帶發電機，發電機帶電動機，就是賓士寶馬研究力度，能節多少油，當前增程目的是綜合利用熱能，兼顧發電。加大增程動力提高效率只能是直驅的突破。

記得去年，因為網傳力帆被理想製造收購的事件，讓力帆汽車在汽車圈著實的火了一把，實際上，據瞭解，力帆汽車並不是被收購，官方解釋為力帆股份同意將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣65,000萬元的價格轉讓給重慶新帆機械裝置有限公司。

同時，力帆股份與北京車和家資訊科技有限公司（以下簡稱“車和家”）簽署《戰略合作框架協議》，雙方將在新能源技術領域、新能源汽車開發領域、車聯網領域、人車互動及資料共享等領域進行戰略合作。

眾所周知，2018的汽車行業不少車企都不太好過，整體銷量的下滑導致很多車企都進入了寒冬，隨著市場的劃分，不少邊緣化的車企都顯得很低迷，今年的日子也更是不好過。部分車企也因銷量下滑、資金緊張、品牌邊緣化而陷入了停工、裁員、退網的漩渦中。

那麼是否會成為新勢力的盤中餐呢？目前，造車新勢力們的角逐已經白熱化，到了交付實車的環節，能不能造好車，一定需要時間沉澱和市場的考驗。傳統車企也正在緊鑼密鼓的轉型，能不能靠技術、靠質量生存下來也要各顯身手。

這是一場新勢力們與傳統車企的角逐，最後可能是攜手並進，或是相互取代。對於普通消費者來說，這都是中國車市走向成熟的路，為消費者造好車才是根本。