純電動汽車的涉水能力比燃油車是要好一些的，原因在於電機和發動機結構和原理的不同。

汽車發動機也就是內燃機，這種機器依靠進氣系統帶來空氣中的氧氣與燃油混合之後在氣缸內燃燒做功產生動力。發動機結構複雜絕不能進水，否則氣缸內一旦進水發動機曲軸連桿面對不能壓縮的水會隨時報廢。

曲軸帶動連桿從一個止點到另一個指定的行程是固定的，但水是有體積的，活塞壓縮不到水體積的極限就不能繼續到達止點，但是曲軸帶動連桿卻在持續施加壓力，力大到一定的程度會大於金屬強度的極限，那麼連桿也就斷了。所以發動機涉水的最大深度，是絕不能超過進氣口的，就是原因才有了涉水喉這種改裝件。

不過變速箱依舊會進水，只是一次重度涉水越野之後可以透過更換變速箱油並且徹底清理進行修復，只是也會有一定程度的損傷。

所以燃油車涉水能力很差，想要極限涉水必須進行專業的進排氣改裝。而電動汽車不存在進排氣，電機是在密閉環境下運轉的而且並不依靠空氣；電池組一般有IP67級密封，可以浸泡半小時，理論上涉水能力是絕對大於燃油車的。

不過除非越野否則也沒有必要刻意去找深水區，一般的路面積水燃油車和電動車都能應付，只是雨水對底盤都有一定的腐蝕作用時間久了不做處理都會生鏽，沒有必要刻意嘗試，供參考。

電動汽車的涉水效能比燃油車好很多，甚至都可以當潛水艇來開。電動汽車的結構其實很簡單，主要就是電機、電池和控制系統，其實最怕水的就是控制系統的電路，但現在的設計電路板都考慮了防水的封裝設計，所以短時間泡在水裡行駛，對電動汽車沒有任何壓力。

電動汽車的涉水極限可以是駕駛者鼻孔的高度。而且由於電動汽車的電池一般都很重，車輛自重普遍也要比同型號的燃油車重很多，這足夠保證電動汽車在水中有足夠的輪胎抓地性。

但燃油車相對電動汽車涉水就差很多，因為內燃機是靠將外部空氣吸入後和燃油混合在氣缸內燃燒做功，如果燃油車涉水的深度超過了發動機進氣口的高度，那就會將水吸入到發動機燃燒室，導致車輛熄火併很可能造成發動機缸體、活塞的嚴重損傷，甚至造成整臺發動機報廢。

對於那些極限的燃油限越野車來說可以改裝涉水器並提高排氣高度來解決涉深水的問題，但這樣也在一定程度上導致發動機進氣和排氣阻力加大，影響一些動力效能。

很多人擔心電動汽車涉水時候，主要是顧忌電的絕緣問題，電動汽車的確依賴於電路和用電的正常，外邊的水也不是純水，都是能導電的，似乎無孔不入，但是電動汽車設計時候已經考慮到這個問題，使用了等級最高的IP67標準，所以即使泡在水裡一段時間，絕緣仍然不會破壞的。

講白了，就是電池、控制器和電機這些重要的環節，都使用了封閉的結構，比如市場上有一種泵叫潛水泵，能泡在水裡邊抽水不會有問題，所以電路只要密封好，完全可以在水底正常工作的。

另外一些插頭接駁件，只要模具開得好，結合比較緊密，水壓不高情況下，水也無法滲透進去。

一些控制板之類的，使用了環氧密封膠水，這些都是可以防水的。

換一個角度來看，燃油車上很多地方也需要用電的，比如各種感測器，電噴ECU單元等等，都是需要用電的，像點火系統，電壓甚至比電動車的電壓還要高，同樣面臨電動汽車的泡水用電問題。

像變速箱這些，電動汽車基本上都沒有了，和發動機一樣，這些機械部件都是怕水的，所以燃油車的遠遠比電動汽車涉水能力要差很多。