個人認為，主要原因有2個（本文僅針對手動變速箱，據瞭解，目前多檔位自動變速箱多自帶overdrive）。手動變速箱裡，一旦超過6個前進檔，就勢必會讓選檔操作變得複雜。畢竟橫向移動就變成了4個選項甚至更多。在卡車裡，通常是用6*2的模式，也就是當想掛7檔的時候，提起把手再推回一檔。所以歸根結底，在選檔機構上，永遠只存在6個選項。也不是說做7個前進檔就不行，也是有跑車做了7前+1後的檔位設計的，只不過對普通使用者來說，第一用不到，第二學習成本太高。好了，既然只有6個檔位，如何排布齒比就是重點了。為了照顧日常駕駛，通常低轉齒比會做得比較密一些，方便始終保持在合適的檔位。而上高速之後，掛上最高檔一路巡航即可，沒有必要再針對轉速去最佳化齒比（畢竟兩頭不能兼顧）。於是乎，最高檔的齒比就確定在當發動機輸出最大功率的時刻剛好能克服在當前車速下的所有阻力。既然最高檔確定了，之前的基本也就定了。其次第二個原因，有關低扭不足與變速箱策略。熟悉發動機負載的朋友們應該很清楚，在低速巡航時，比如80碼5檔，2000轉左右，此時發動機的負載其實很小。如果有一個稍高的齒比，例如80碼6檔，1500轉，問題就在於2000轉通常是發動機剛開始發力的區間，如果低於2000轉，發動機燃效反而也會下降。overdrive的真正奧義在於例如130巡航，3500轉。此時負載如果是百分之30，如果能有一個更高的overdrive，把轉速降到2500轉，負載上升到百分之80，那麼這絕對會是省油的。（此處僅為表述觀點，資料並不嚴謹）這種解決方法的問題在於，這個overdrive僅僅只能用來巡航，如果拿來加速，發動機負載上只有百分之二十能拿來加速，勢必要降檔。況且這個檔位由於功率和阻力不能匹配，跑到死都上不去疾速（詳見上文最高檔位齒比確定方法）。另外，在原有檔位基礎上，再增加幾個檔位，對於手動檔來說，幾乎是不可能的。所以也只有多檔位at能這麼玩了。依舊是那個問題，哪輛車會永遠在高速上以150巡航呢？那麼也就是說，這個overdrive的使用頻率其實並不一定高。相反，對製造成本和設計難度都是挑戰。一樣多了一個檔位，還不如把之前的齒比再搞密一些，提升日常駕駛體驗呢。美華人的大排量v8喜歡overdrive。因為他們1000轉扭矩也足夠大了，根本不在意是不是能加速或者是不是會跑不動的問題。況且人家普遍都是4at這種變速箱，沒個overdrive油耗呼呼的。另外如果有了overdrive，就需要長期深踩油門，對長途駕駛未必是件好事。自動變速箱也不知道你地板油是想急加速還是緩加速，因為光巡航就踩了80%了嘛。總結，檔位永遠就那麼多個，除非cvt，不然肯定是有限個數。既然是有限個數，優先考慮低俗駕駛性還是優先考慮高速省油就存在取捨。既然高速巡航的時間並不多，並且就算沒有overdrive，燃油經濟性也不至於太差，不如就把最高齒比維持，之前做得更密吧。最後附圖（圖片來源wiki），bsfc與轉速的關係。看得懂的自然能懂，算算2200轉左右最高檔的對應車速，再結合高速限速，你就明白了。 @blorm只為定性，不為定量。
個人認為，主要原因有2個（本文僅針對手動變速箱，據瞭解，目前多檔位自動變速箱多自帶overdrive）。手動變速箱裡，一旦超過6個前進檔，就勢必會讓選檔操作變得複雜。畢竟橫向移動就變成了4個選項甚至更多。在卡車裡，通常是用6*2的模式，也就是當想掛7檔的時候，提起把手再推回一檔。所以歸根結底，在選檔機構上，永遠只存在6個選項。也不是說做7個前進檔就不行，也是有跑車做了7前+1後的檔位設計的，只不過對普通使用者來說，第一用不到，第二學習成本太高。好了，既然只有6個檔位，如何排布齒比就是重點了。為了照顧日常駕駛，通常低轉齒比會做得比較密一些，方便始終保持在合適的檔位。而上高速之後，掛上最高檔一路巡航即可，沒有必要再針對轉速去最佳化齒比（畢竟兩頭不能兼顧）。於是乎，最高檔的齒比就確定在當發動機輸出最大功率的時刻剛好能克服在當前車速下的所有阻力。既然最高檔確定了，之前的基本也就定了。其次第二個原因，有關低扭不足與變速箱策略。熟悉發動機負載的朋友們應該很清楚，在低速巡航時，比如80碼5檔，2000轉左右，此時發動機的負載其實很小。如果有一個稍高的齒比，例如80碼6檔，1500轉，問題就在於2000轉通常是發動機剛開始發力的區間，如果低於2000轉，發動機燃效反而也會下降。overdrive的真正奧義在於例如130巡航，3500轉。此時負載如果是百分之30，如果能有一個更高的overdrive，把轉速降到2500轉，負載上升到百分之80，那麼這絕對會是省油的。（此處僅為表述觀點，資料並不嚴謹）這種解決方法的問題在於，這個overdrive僅僅只能用來巡航，如果拿來加速，發動機負載上只有百分之二十能拿來加速，勢必要降檔。況且這個檔位由於功率和阻力不能匹配，跑到死都上不去疾速（詳見上文最高檔位齒比確定方法）。另外，在原有檔位基礎上，再增加幾個檔位，對於手動檔來說，幾乎是不可能的。所以也只有多檔位at能這麼玩了。依舊是那個問題，哪輛車會永遠在高速上以150巡航呢？那麼也就是說，這個overdrive的使用頻率其實並不一定高。相反，對製造成本和設計難度都是挑戰。一樣多了一個檔位，還不如把之前的齒比再搞密一些，提升日常駕駛體驗呢。美華人的大排量v8喜歡overdrive。因為他們1000轉扭矩也足夠大了，根本不在意是不是能加速或者是不是會跑不動的問題。況且人家普遍都是4at這種變速箱，沒個overdrive油耗呼呼的。另外如果有了overdrive，就需要長期深踩油門，對長途駕駛未必是件好事。自動變速箱也不知道你地板油是想急加速還是緩加速，因為光巡航就踩了80%了嘛。總結，檔位永遠就那麼多個，除非cvt，不然肯定是有限個數。既然是有限個數，優先考慮低俗駕駛性還是優先考慮高速省油就存在取捨。既然高速巡航的時間並不多，並且就算沒有overdrive，燃油經濟性也不至於太差，不如就把最高齒比維持，之前做得更密吧。最後附圖（圖片來源wiki），bsfc與轉速的關係。看得懂的自然能懂，算算2200轉左右最高檔的對應車速，再結合高速限速，你就明白了。 @blorm只為定性，不為定量。