好了！說正事兒！下圖為鑫源X5旅行版的官方照片，目前價格在標準版26800，旅行版27800。

至於題主說的適合不適合去西藏，早就有人這麼做了，自己看下人家拍的圖片吧！

摔車！

涉水！

去往阿里的路上！

所以，這個問題沒什麼懸念，當然能去西藏！小踏板都能騎到珠峰腳下，這麼一款全副武裝的硬派拉力車還去不了？能去西藏當然能長途摩旅了，這個沒什麼必要擔心。

再來說車本身。

這款車的的設計理念就是一輛硬派拉力車型，也確實是身手不凡，大單缸脾氣暴躁，維護簡單故障率低，高離地間隙——260MM，專業的越野級別減震器——法斯特前後減震，行程長達210MM，大油箱——18升，全地形輪胎搭配鋼絲輻條輪轂，前輪直徑達到了21寸，後輪直徑為19寸，輕量化設計的車身——162KG的淨重（標準版），高座高——890mm（標準版），這一切的目的就是為了使得這款車適合去征服惡劣地形而設計，要知道鑫源以前在越野車領域上還是有不錯的造詣。

長行程的法斯特前後減震可以調節，配合鋼絲輻條輪轂，減震效能優異，如圖。

你可以這麼玩。

小飛是沒問題的，不過要注意，這不是純粹的越野車，162KG的淨重不適合像專業競技類越野車那樣豁。

說說槽點吧！

第一，這是款比較專業的拉力車，適合走爛路，如果你一般不下公路的話，建議放棄，因為它確實不是為了在國道上巡航設計的，時速過了80KM/小時以後，前後輪彈跳得很厲害，另外全地形輪胎在鋪裝路面上的抓地能力不算很好。

第二，發動機容易拖擋，尤其是在50到80之間的時速範圍，你永遠在加檔和降檔之間犯難，因為4擋與5擋之間的速比設計間隔有點大。要麼適應它，要麼儘量少加檔，當然，改裝大鏈輪也可以嘗試一下。

第三，發動機的震動還是有點大，這個比他的原型機本田XR400的那顆發動機還是要遜色。

第四，組裝工藝還是欠佳，新車到手第一件事是把全車螺栓緊一遍，不是開玩笑。

作為一款上市已經多年的車型，這款鑫源x5被稱之為中國產入門級ADV鼻祖,那麼它的綜合表現到底如何,請各位看官繼續往下看。從外觀來說這款車其實就是一個十足的越野車，但已經初具拉力車的外形比較顯著的特徵前臉和邊箱，除此之外這款車就是一款十足的越野車。這款車搭載一款單缸四氣門風冷發動機，實際排量397ml,最大功率19.5KW最大扭矩30N.m,典型的一臺低轉速大扭矩發動機,這種調校最大的優勢就在於爆發力會相當出色,但極速就會很一般不過也不會太低輕鬆過百還是沒問題的，畢竟是一款越野車照搬的車型有如此的設計也不足為奇，而與之配套的是五檔變速箱，化油器供油系統。因為是越野車照搬的車型這款車的座高高的離譜竟然高達了880mm，試問這樣的做高有多少車友能夠駕馭。但可喜的是油箱容積和整備質量還不錯，分別是18L,168kg。這款車的基礎配置就比較一般了，除了前後碟剎，中置後減震器以外沒有過多的亮點，但車條輪轂，鋁合金平叉，全地形輪胎也可以說是一個小小的優勢。綜合來說這款車和真正的拉力車還有差別的，所以它並不適合長途摩旅，而它的加速性應該還是不錯的，尤其是中後期的爆發力會非常強勁。如果用這款車進藏的話高反肯定會非常明顯，其次因為車把太低會讓你非常疲憊，如果題主屬於魁武身材的型別把車把加高一下，在適當的最佳化一下供油系統這款車還是可以進藏的，畢竟它的爆發力，透過性和續航能力還是比較有優勢的。所以不適合歸不適合，但稍加改裝還是能夠勝任的。