咳咳，不好意思，又習慣性的頑皮了下，請見諒，是SABR，一字之差，意思卻是可變捷波雷達，為方便省事，下文中AN/APG-83雷達均用SABR來表示。不要怪我調皮，SABR雷達設計LOGO的時候，也故意弄成佩劍（Saber）的樣子
之前我有回答過邀請者關於F-16V時，提到過F-16V是個中期維護兼綜合改進升級專案，其針對的是F-16 C/D 的維護和升級，目前已經有南韓、新加坡和中國臺灣共約350架參加這一專案，此外美軍也將在2020年左右對“較新”的Block 40以及Block 50批次F-16C/D進行升級改進，未來土耳其、埃及和以色列的F-16也有可能參加，所以說市場前景非常廣闊，因而美國雷達界兩大巨頭都瞄上這塊肥肉，一個是諾斯羅普·格魯曼（下面用諾格來表示）的SABR，另一個是雷聲公司的RACR，這兩塊雷達可以由客戶自行進行選擇安裝。
雷聲的RACR（雷聲先進雷達），編號為AN/APG-84
值得注意的是，不管是SABR還是RACR，都是屬於“閹割版”的AESA。因為從成本考慮，F-16V的改進升級並不涉及供電系統和配電線路的改造，所以SABR和RACR必須要適應F-16 C/D原有供電功率，對於全功能的AESA雷達來說，這是不可能的事情。
AESA雷達功率要比PD雷達高的多，需要的供電也要高的多，而且發熱量也大，還需要安裝散熱系統，工作量絕對不是簡單的換快雷達那麼簡單，圖中是阿聯酋F-16 E/F block60的AESA雷達散熱器進風口。
而在閹割方向上，無非是兩個方向，一是減少T/R單元數量，T/R單元少了，需要的電量也就少了，另一種是限制T/R單元的峰值功率，功率低，需要電量也就少了。這兩個方面，不管是SABR還是RACR都有采用，不過SABR更側重於限制峰值功率，因為諾格公司之前有給阿聯酋F-16 E/F block 60設計製造AN/APG-80雷達，SABR很大程度上可以視為AN/APG-80雷達的閹割版。而RACR更側重於減少T/R單元數量，因為RACR實際上是一系列雷達，對T/R單元增減可以使其能夠適應多種不同型號戰機。
RACR雷達實際上是一系列雷達，包括對F-15，F-18，F-16等各型號戰機雷達的升級
也正因為如此，這兩個雷達在探測距離上比全功率的AESA雷達要少很多，其對戰鬥機大小探測距離大約在135公里左右（國外軍事論壇根據F-16C/D發電機供電量得出預估值，非官方資料），效能上不足以與全功率的AESA雷達相對抗。
順帶一提，F-16V雖然允許客戶自由選擇安裝那款雷達，但實際上更像是OPPO、VIVO手機店也可以賣華為，洛克希德馬丁主推的是SABR。一個方面是SABR雷達價格更便宜，諾格公司是美國雷達界第一巨頭，F-22的AN/APG-77和F-35的AN/APG-81雷達的生產商，SABR雷達很多配件是AN/APG-81雷達上過來通用，現在是F-35的大規模鋪貨時期，這樣的大規模生產成本可以降很多。
另一個方面是雷聲公司是腳踩多條船，因為RACR實際上是一系列雷達，所以其是跟多家公司合作，比如生產F-15和F-18的波音，更加屎可忍尿不可忍的是，在F-16升級專案上，雷聲還跟英國BAE公司合作，跟洛克希德馬丁搶飯吃（雷聲希望以RACR雷達作為鷹獅和狂風戰機的升級專案，因而投入BAE的懷抱）。
咳咳，不好意思，又習慣性的頑皮了下，請見諒，是SABR，一字之差，意思卻是可變捷波雷達，為方便省事，下文中AN/APG-83雷達均用SABR來表示。不要怪我調皮，SABR雷達設計LOGO的時候，也故意弄成佩劍（Saber）的樣子
之前我有回答過邀請者關於F-16V時，提到過F-16V是個中期維護兼綜合改進升級專案，其針對的是F-16 C/D 的維護和升級，目前已經有南韓、新加坡和中國臺灣共約350架參加這一專案，此外美軍也將在2020年左右對“較新”的Block 40以及Block 50批次F-16C/D進行升級改進，未來土耳其、埃及和以色列的F-16也有可能參加，所以說市場前景非常廣闊，因而美國雷達界兩大巨頭都瞄上這塊肥肉，一個是諾斯羅普·格魯曼（下面用諾格來表示）的SABR，另一個是雷聲公司的RACR，這兩塊雷達可以由客戶自行進行選擇安裝。
雷聲的RACR（雷聲先進雷達），編號為AN/APG-84
值得注意的是，不管是SABR還是RACR，都是屬於“閹割版”的AESA。因為從成本考慮，F-16V的改進升級並不涉及供電系統和配電線路的改造，所以SABR和RACR必須要適應F-16 C/D原有供電功率，對於全功能的AESA雷達來說，這是不可能的事情。
AESA雷達功率要比PD雷達高的多，需要的供電也要高的多，而且發熱量也大，還需要安裝散熱系統，工作量絕對不是簡單的換快雷達那麼簡單，圖中是阿聯酋F-16 E/F block60的AESA雷達散熱器進風口。
而在閹割方向上，無非是兩個方向，一是減少T/R單元數量，T/R單元少了，需要的電量也就少了，另一種是限制T/R單元的峰值功率，功率低，需要電量也就少了。這兩個方面，不管是SABR還是RACR都有采用，不過SABR更側重於限制峰值功率，因為諾格公司之前有給阿聯酋F-16 E/F block 60設計製造AN/APG-80雷達，SABR很大程度上可以視為AN/APG-80雷達的閹割版。而RACR更側重於減少T/R單元數量，因為RACR實際上是一系列雷達，對T/R單元增減可以使其能夠適應多種不同型號戰機。
RACR雷達實際上是一系列雷達，包括對F-15，F-18，F-16等各型號戰機雷達的升級
也正因為如此，這兩個雷達在探測距離上比全功率的AESA雷達要少很多，其對戰鬥機大小探測距離大約在135公里左右（國外軍事論壇根據F-16C/D發電機供電量得出預估值，非官方資料），效能上不足以與全功率的AESA雷達相對抗。
順帶一提，F-16V雖然允許客戶自由選擇安裝那款雷達，但實際上更像是OPPO、VIVO手機店也可以賣華為，洛克希德馬丁主推的是SABR。一個方面是SABR雷達價格更便宜，諾格公司是美國雷達界第一巨頭，F-22的AN/APG-77和F-35的AN/APG-81雷達的生產商，SABR雷達很多配件是AN/APG-81雷達上過來通用，現在是F-35的大規模鋪貨時期，這樣的大規模生產成本可以降很多。
另一個方面是雷聲公司是腳踩多條船，因為RACR實際上是一系列雷達，所以其是跟多家公司合作，比如生產F-15和F-18的波音，更加屎可忍尿不可忍的是，在F-16升級專案上，雷聲還跟英國BAE公司合作，跟洛克希德馬丁搶飯吃（雷聲希望以RACR雷達作為鷹獅和狂風戰機的升級專案，因而投入BAE的懷抱）。