控制最佳轉速行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。保持最佳車速最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。控制換檔轉速換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。不變道、不超車在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

三輪車油耗高低主要原因不是水冷風冷的車型造成的，而是化油器油針和空濾，還有多年的燃燒不充分，所以是多方面的。

首先175三輪摩托車不管是水冷的還是風冷的都算不上省油，因為這類車型本身行駛速度不高，負重又大，所使用的技術相映比較落後，所以和低油耗基本上是不沾邊的。

但要說同排量下水冷和風冷車型誰更省油，貌似沒有區別，不過深究一下的話還是會有差別，通常情況下風冷三輪摩托和水冷三輪摩托，它們的區別只是散熱方式出現了變化，從本質上來說對於車輛的油耗影響不會太大。

畢竟兩種不同形式的動力總成所釋放出來的動力表現基本一致，所需的燃油消耗量也不會有太大的差異，但這裡會有一個熱衰的問題，尤其是對於負重摩托車來說，熱衰後的效能下降就會影響車輛的實際油耗表現，所以這一點來看水冷摩托車會略微省油一些。

經常騎三輪摩托車的車友會發現，這類車輛隨著行駛公里數的增加，發動機就會出現燙腳現象，這種現象其實是熱衰開始的前奏，而隨著這種現象的急劇加深，車輛的動力就會明顯下降，動力下降意味著油耗就會增加。

因此我們可以得出結論，同一路況下175三輪摩托車，前期的油耗表現不會有差異，但隨著發動機溫度的上升，效能的下降，水冷三輪摩托車的優勢就會展現出來，因此後段行駛水冷175摩托車油耗會略低一點。