我回答一下你的問題，跟你的問題提的很。不科學，什麼叫氣門大每個車的氣門呢，它的開合度都是電腦調節的，你手動是沒法調節的，所以我不知道你說去哪兒都發出去有什麼影響？

而每一款車它的氣門的設計都是經過嚴格的計算，和燃氣混合比計算了，所以說，不知道你說的什麼意思，我只能給你減啥子。

如果你想問是不是氣門的開合度太大，會造成這個，我覺得這個問題呢，倒是可以給你解釋。

你應該檢查一下眼感測器的資料是否正確，是不是髒？

如果髒的話有可能造成氣門開合度過大，

第二個原因，那就是你的這個愛奇門是不是將如果將的話呢？他以為混合比不夠可能會造成開合過大，這兩點才會造成，如果有的話呢，一個是清洗節氣門另一個就是清洗一下氧感測器的晨會，裝上去就可以了。

你這個問題沒有敘述完整，我想你應該是說氣門間隙大對發動機有什麼影響吧。

氣門間隙是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。

發動機為什麼要有氣門間隙呢？ 如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙，則發動機在熱態，氣門及其傳動件的受熱膨脹將引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為此，在冷態時應該留氣門間隙。

不同的車型氣門間隙是不一樣的，一般進氣門在 0.25mm~0.35mm之間，排氣門在 0.30mm～0.45mm之間，個別高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。。

氣門間隙過大或過小有什麼危害呢？

如果氣門間隙 過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損， 並且氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣係數下降，排氣不徹底； 如果氣門間隙過小，發動機熱態下使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。

由於氣門機構傳動鏈磨損，會導致氣門間隙變化，因此需要定期對氣門進行調整 。不同的發動機氣門間隙調整方法也不相同，一般有調整螺釘和調整墊片兩種方法，氣門調整的順序也與發動機工作順序有關 。

現在的轎車發動機大多使用了液壓挺柱，它的長度能自動變化，自動消除了氣門間隙。

題主的意思可能是多方面的也可能是沒有完全描述清楚，我們就從多方面來說分析氣門大對發動機的影響。

氣門間隙過大

主要的影響，動力和噪音因為氣門間隙過大就會影響氣門的開度距離進而影響車輛的動力。噪聲主要是金屬的敲擊聲，因為間隙過大了嗎有金屬敲擊聲肯定是正常的。氣門的形狀大

氣門的形狀大就代表著發動機的進氣量大發動機的進氣量大發動機的做工能力就強。但氣門的大小取決於缸體內徑的大小，這就是為什麼汽車發動機每個缸都有四個氣門的原因。氣門開度大

在同等形狀下氣門的開度大就會增加進氣量近而發動機的動力就強，這就是為什麼發動機製造廠家會對氣門大做文章的主要原因。比如DVVT發動機他是可以根據發動機轉速進行氣門開度大小的控制進而達到節省燃油和提升動力的目的。

透過以上分析氣門間隙大是有壞處的而氣門的形狀越大越好開度越大越好這主要取決於發動機的關鍵技術。

氣門漏氣響

在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。

拆下汽缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間氣門敲擊響