水冷方式可保證柴油發電機在在最佳水溫工作透過水池或冷卻塔的水來冷卻柴油機內部的冷卻水，俗稱水冷。風冷和水冷各具所長，我們根據其使用環境而作出選擇，一般機組需經常搬遷，宜選擇風冷，若機組長期固定不動，則宜選擇水冷，選擇水冷，因為拆卸了風扇和冷卻水箱，可以降低機組噪音10分貝左右；同時，風扇所消耗的功率約為機組額定的5%，一般在天氣炎熱的地區，柴油機水溫往往超出額定範圍，從而造成柴油機高溫執行，而水冷則可以人為的控制水溫的高低，風冷則受到限制，水冷原理如下：柴油機工作時產生的熱水從柴油機的出水管流到熱交換器，熱交換器的冷卻管內的冷水冷卻。柴油機的迴圈熱水，柴油機的迴圈熱水被冷卻後重新回到柴油機，並對柴油機進行冷卻。熱交換器冷卻管內的冷水在冷卻柴油機的迴圈熱水後水溫升高，被泵到冷卻塔進行冷卻，冷卻後送到熱交換器的冷卻管，柴油機的水溫可透過調節水閥的開啟進行調整，過濾網對冷卻塔出來的冷水進行過濾，然後再進入熱交換管內。水冷工程可保證柴油機在85-90攝氏度的最佳工作水溫工作。

大功率的通常都是採用水冷，小功率的有風冷的

往柴油發電機組冷卻液里加水的要求：

1．不要加井水、汙水。水就其是否溶解有礦物質來說，可分為硬水和軟水兩種。硬水中含有鐵、鈣、鎂等離子，未經處理的井水、泉水就屬於硬水，如果向發動機中加註這類硬水，經發動機加熱蒸發後，就會產生碳酸鈣、硫酸鈣等化合物，沉澱下來形成水垢。而水垢，一方面是熱的不良導體，另一方面當水垢增加到一定程度時，就會使管路變窄，水的流量隨之減少，就會影響發動機散熱，造成發動機過熱。而汙水中含有泥沙和腐爛的有機物，易腐蝕水箱和缸體水套，影響其使用壽命。

2．不要不管不問。不要缺水執行。高溫天氣行車，水箱內的冷卻液蒸發加快，要時刻注意檢查冷卻液量，注意觀察冷卻液溫度表。水箱如果不完全加滿，冷卻液在水套內迴圈就存在問題，水溫容易升高造成“開鍋”。有的車型，加水時不易加滿，其水箱位置較發動機低，加水時水箱加水口顯示已經加滿，但實際上發動機水套內缺水。

3．水箱“開鍋”時不要貿然開蓋。因為“開鍋”時，水箱內溫度很高（至少100℃），壓力大，突然開啟水箱蓋，滾開的水及水蒸氣便會向外急速噴出，易燙傷加水者。出現“開鍋”時一般應怠速運轉，等發動機溫度降下來後再開蓋加註冷卻液。如時間緊迫，可先用溼布蓋住水箱蓋，再用溼毛巾包住手，然後慢慢將水箱蓋開啟。另外，加冷卻液速度不宜過快，應緩緩加入。

4．加水時不要將水灑到發動機上。加水時，若將水灑到發動機的火花塞孔座、高壓線插孔、分電器上都可能會對跳火有影響；水濺到傳動帶上也可能導致其打滑；灑到機體上還有可能導致機體變形甚至產生裂紋。