對於攜程的加入，作為司機和使用者肯定是非常歡迎的，因為我們都知道，一個行業如果是一家獨大，那麼其實對於“員工”和消費者來說，都是一件不利的事情。因為一個行業形成壟斷之後，必然企業就會為了快速套利而進行一些政策的改變，而滴滴就是最好的例子。

而現在，不但有美團，高德同時連攜程也加入網約車的戰場，這絕對是有益無害的事情。但是是否就是一大波的司機和使用者的福利就要來襲了呢？

首先，使用者想要福利，那麼只有在行業之初企業才會有大量的補貼和優惠活動。就比如外賣行業，在行業興起之初，才會有大量的補貼。這是因為有大量的空白使用者，企業想要快速的獲得流量，那麼補貼和優惠就是最好的辦法了。還有我們早前的共享單車行業也是如此，而打車行業早前也如此。不過現在基本行業已經相對穩定，這種方式並不能實現快速吸引流量的功效。因此大面積的補貼和優惠是不太可能的。

其次，大面積的補貼必須是在行業只有一家最多兩家的時候用的效果才會好，現在打車行業的參與企業已經很多。想要玩燒錢遊戲，真的很難再短時間內達到想要的效果，因為你玩燒錢遊戲，他也跟風玩，最後所有企業都不討好，這個作為一般企業應該都會認識到的。因此大面積燒錢遊戲是不太可能的。

最後，要說的是，雖然不會有太大幅度的燒錢遊戲，但是他們應該也會針對細分領域做出適當的優惠以吸引使用者。應該會有一些小補貼優惠到使用者身上，這樣也是比滴滴一家獨大好太多了。

而對於網約車市場來說，真的很方便人們的出行，對於節能環保也是有一定的貢獻的，而且網約車一旦多了，人們對於開車出行也必然會相對減少，這個無論是對於城市交通還是環保來說都是很有利的。

不能說一大波福利來襲，但至少較滴滴一家獨大的情況下，會有一些優惠。

首先，網約車的使用者習慣已經養成。早幾年的時候，網約車剛剛興起，人們對於網約車的概念還比較淡薄，為了教育市場培養使用者習慣，滴滴、快的等興起了補貼大戰，“用真金白銀來買使用者”。顯然，這種方式起到了非常顯著的效果，人們的出行方式已經發生了改變。不過，也正是如此，現在網約車企業之間的競爭不會像之前那麼廣泛“撒幣”了，畢竟之前是為了拉“小白”使用者，現在則是為了從競爭對手那裡搶使用者，難度小了很多。

其次，網約車的市場競爭已逐漸理性。滴滴在網約車市場的一家獨大已經有一段時間了，是該有企業出來“攪局”了。美團、高德、攜程等企業的加入，將使網約車市場開啟新一輪的“波瀾”。但是這些企業是意在各項網約車業務還是隻是針對某項業務分一杯羹，目前還很難說。同時，市場競爭的趨於理性，也使大規模的補貼戰爆發的可能性較低。

最後，先進入者依然“有利可圖”。雖然大規模的補貼戰很難出現，但是在區域性地區或是特殊事件段內，小規模的補貼依然是有的。比如說美團進入上海，給予司機的補貼就遠遠高於滴滴。所以，在任何一家網約車企業最先開始業務的時候，不論是作為司機還是乘客都是“有利可圖”的。這點在任何行業都是適用的：賺錢的都是第一批人。

總的來說，越來越多企業加入網約車市場，參與競爭，對使用者來說始終是一件好事。

不論是滴滴，易到，首汽，都是屬於網約車，都是一個套路，前期大手筆投入，讓司機乘客眼花繚亂，後期都是小刀磨得菲菲快，就是一頓宰。他們是平臺也是公司，都需要謀利，而利潤就處在司機乘客中，前期有福利不一定，但是後期肯定收回投入，受傷的永遠是乘客跟司機。