07款的VTR250沒有接觸過，不過2013年本田推出了VTR250新改款。這款車多少有過一定的接觸。淺談一下希望對關注此車的車友有個參考幫助。
實際上VTR250最早源自於1982年就已經面市的VT250F。然後到了88年，VT250F逐漸演變成了VTR250。在1990年時突然停產。期間中斷一段時間之後，到了1997年，VTR突然宣佈重出江湖，拆掉了全包圍，由輕型跑車搖身一變成了Nk街跑車型。在外型上，新款VTR250與杜卡迪怪獸821十分相似，估計是本田的設計師圖省事直接借鑑了迪卡迪的設計風格，所以VTR250有時也被人稱之為“小怪獸”。。。
本田的這款小怪獸，曾經有過傳聞要引進入中國市場，如果真的能夠成功的話，很有可能成為豪爵鈴木GW250之後又一款國民神車。不過VTR250的大貿版售價接近4萬元，儘管小怪獸的效能十分優異，但是較高的價格會限制住一大部分人的購買慾望。除非能做到中國產。。。
VTR250的發動機和杜卡迪821如出一轍。搭載了一款90度夾角的V型雙缸水冷DOHC8氣門電噴發動機。實際排量249ml，最大功率22KW，最大峰值扭矩21.9NM。5檔位傳動設計，0-100公里加速不超過10秒，極速差不多能達到160km/h左右。。。
VTR250採用了雙頂置凸輪軸配氣結構，搭配PGM-FI電噴供油系統。點火方式為計算機控制電晶體點火。油耗平均百公里不到3升。油箱容積12L，加滿一箱油續航里程超過了400公里。
車架為鋼管鑽石型車架，纖巧而堅固，外露的發動機和1405mm長軸距設計，視覺上衝擊力十足。懸掛系統方面VTR250使用了昭和41mm正立式前叉和後中置單筒減震。前減震的行程為117mm，後減震提高到了125mm。並且預載可調。減震方面沒什麼特別出彩的地方，不過舒適性還是不錯的，簡單實用，效能可靠耐用。無論是山間公路快速過彎，還是坑窪顛簸路面以及減速帶穿越都可以很好的過濾震動，為騎手帶來流暢的駕駛體驗。。。
VTR250的制動系統全部採用盤式制動，前剎車片直徑296mm，雙活塞卡鉗。後製動片220mm，單活塞卡鉗。實際制動效能還算可以接受100公里以下的時速制動力也算夠用。再高一點就顯得有點軟，剎車片易發熱了。。。
前後輪轂均為17寸5輻條式鑄造輪轂。前輪胎110/70，後輪胎140/70，抓地力還不錯！
VTR250座高775mm，整備質量161公斤。對於老鳥的上手度很好，新手也比較容易快速掌握。而且775mm的座高對於女騎士也沒多大壓力。適應一下自由騎行毫無問題。不過NK街車的定位使其不太容易安裝風擋，高速騎行風阻較大，時間久了駕駛容易疲勞。長途駕駛的舒適性大打折扣！
VTR250採用圓燈雙儀表，兩隻白底黑字加橙紅色指標的模擬速度表和轉速錶造型簡潔美觀。介面清晰易讀。同時還有小塊LCD液晶屏便於讀取駕駛引數。
VTR250的發動機動力輸出非常順滑，加減檔位輕巧流暢。本田的機器在聲音和震動的控制上不得不說很有一手，而且VTR250的這款V型雙缸加速能力很好，起步加速一氣呵成，線性順，幾乎沒什麼停頓點。比較舒服的時速在70-120碼之間。
VTR250的售價不到4萬，具體價格可能因為渠道的原因會有不同。對於國內車迷來說，如果這款車能引進並且中國產，價格降到2.5萬-3萬左右。那麼一款油耗不到3升，極速可達160碼，駕駛舒適，操控輕便，外型風格拉風酷似杜卡迪的“小怪獸”也許將會重現鈴木GW250的銷售輝煌也說不定。。。
07款的VTR250沒有接觸過，不過2013年本田推出了VTR250新改款。這款車多少有過一定的接觸。淺談一下希望對關注此車的車友有個參考幫助。
實際上VTR250最早源自於1982年就已經面市的VT250F。然後到了88年，VT250F逐漸演變成了VTR250。在1990年時突然停產。期間中斷一段時間之後，到了1997年，VTR突然宣佈重出江湖，拆掉了全包圍，由輕型跑車搖身一變成了Nk街跑車型。在外型上，新款VTR250與杜卡迪怪獸821十分相似，估計是本田的設計師圖省事直接借鑑了迪卡迪的設計風格，所以VTR250有時也被人稱之為“小怪獸”。。。
本田的這款小怪獸，曾經有過傳聞要引進入中國市場，如果真的能夠成功的話，很有可能成為豪爵鈴木GW250之後又一款國民神車。不過VTR250的大貿版售價接近4萬元，儘管小怪獸的效能十分優異，但是較高的價格會限制住一大部分人的購買慾望。除非能做到中國產。。。
VTR250的發動機和杜卡迪821如出一轍。搭載了一款90度夾角的V型雙缸水冷DOHC8氣門電噴發動機。實際排量249ml，最大功率22KW，最大峰值扭矩21.9NM。5檔位傳動設計，0-100公里加速不超過10秒，極速差不多能達到160km/h左右。。。
VTR250採用了雙頂置凸輪軸配氣結構，搭配PGM-FI電噴供油系統。點火方式為計算機控制電晶體點火。油耗平均百公里不到3升。油箱容積12L，加滿一箱油續航里程超過了400公里。
車架為鋼管鑽石型車架，纖巧而堅固，外露的發動機和1405mm長軸距設計，視覺上衝擊力十足。懸掛系統方面VTR250使用了昭和41mm正立式前叉和後中置單筒減震。前減震的行程為117mm，後減震提高到了125mm。並且預載可調。減震方面沒什麼特別出彩的地方，不過舒適性還是不錯的，簡單實用，效能可靠耐用。無論是山間公路快速過彎，還是坑窪顛簸路面以及減速帶穿越都可以很好的過濾震動，為騎手帶來流暢的駕駛體驗。。。
VTR250的制動系統全部採用盤式制動，前剎車片直徑296mm，雙活塞卡鉗。後製動片220mm，單活塞卡鉗。實際制動效能還算可以接受100公里以下的時速制動力也算夠用。再高一點就顯得有點軟，剎車片易發熱了。。。
前後輪轂均為17寸5輻條式鑄造輪轂。前輪胎110/70，後輪胎140/70，抓地力還不錯！
VTR250座高775mm，整備質量161公斤。對於老鳥的上手度很好，新手也比較容易快速掌握。而且775mm的座高對於女騎士也沒多大壓力。適應一下自由騎行毫無問題。不過NK街車的定位使其不太容易安裝風擋，高速騎行風阻較大，時間久了駕駛容易疲勞。長途駕駛的舒適性大打折扣！
VTR250採用圓燈雙儀表，兩隻白底黑字加橙紅色指標的模擬速度表和轉速錶造型簡潔美觀。介面清晰易讀。同時還有小塊LCD液晶屏便於讀取駕駛引數。
VTR250的發動機動力輸出非常順滑，加減檔位輕巧流暢。本田的機器在聲音和震動的控制上不得不說很有一手，而且VTR250的這款V型雙缸加速能力很好，起步加速一氣呵成，線性順，幾乎沒什麼停頓點。比較舒服的時速在70-120碼之間。
VTR250的售價不到4萬，具體價格可能因為渠道的原因會有不同。對於國內車迷來說，如果這款車能引進並且中國產，價格降到2.5萬-3萬左右。那麼一款油耗不到3升，極速可達160碼，駕駛舒適，操控輕便，外型風格拉風酷似杜卡迪的“小怪獸”也許將會重現鈴木GW250的銷售輝煌也說不定。。。