首先說的是，西韓城際鐵路已經開始建設了！西韓城際鐵路專案是關中城市群城際鐵路網主骨架的一部分，被列入陝西省“十三五”規劃。該專案從西安北站引出，經過國際港務區、高陵、閻良、富平、蒲城、澄城、合陽和韓城，並預留往侯馬西延伸的條件。

2017年12月開始建設，預計2022年就會通車啦~韓城預設兩個車站。

已經規劃了西韓城際鐵路，並且於2017年12月正式開工，並將於2021年建成通車。未來西安至韓城市之間的城際鐵路通車以後，必將極大的促進韓城市及沿線地區的經濟發展。

韓城市屬於陝西渭南市，位於陝西東部黃河西岸，關中盆地東北隅。韓城是中華文明重要發祥地之一，也是史聖太史公司馬遷的故鄉。韓城連續多年躋身西部百強縣（市）前列並連續五年入選“陝西縣域經濟社會發展十強縣”。2012年5月25日，陝西省委、省政府出臺《關於在韓城市開展省內計劃單列市試點的意見》，明確將韓城市升格為副市廳級行政建制，在不改變現行行政隸屬關係的前提下，財稅體制實現完全省直管，同時擁有與設區市等同的經濟社會管理許可權。韓城市能源工業發展迅猛，迴圈經濟佔據主導地位，形成了煤炭、焦化、鋼鐵、電力等四大支柱產業。韓城市旅遊景點有：司馬遷祠墓、黨家村、大禹廟、文廟、陝西韓城梁帶村兩週遺址、魏長城遺址、普照寺、毓秀橋、赳赳寨塔、龍門大橋、八路軍東渡黃河紀念碑、黃河龍門、禹甸園、太史園、三義墓、魏長城、象山、梁山。

西韓城際鐵路已經開工，在未來韓城將被快速交通更有效地納入關中城市群中，將會從時間上從而也是從相對距離的空間意義上與西安等核心城市更近一些。未來韓城還是跨過黃河與山西對接的客專線路的一個重要節點，這可以從既有鐵路跨過禹門口通達山西的格局上，大致看出走向。

當然，這一切都需要時間，但是時間已經不能阻止人們的興奮，已經忍不住在這裡來提提問了。韓城是期待這樣的快速交通的早日建成的，因為特殊的地理位置使這個偏處一隅的歷史文化名城大名鼎鼎卻也少有人至。現有火車站只通慢車，規模小，乘客少，一天幾趟車之外就都是沉寂了。甚至不接近有火車來的時間，候車室的門都是不開的。我在韓城下火車上火車的時候，都感覺像是在一個縣鄉級小站。雖然自有一番一切一目瞭然的方便和不擁擠的愜意，但是也能明顯察覺這條老火車線在人們的普遍交通要求上，還是差強人意了一些的。一天之中，除了固定的那個點兒之外，要走出去，如果要趕時間，就得去坐長途車。

這與韓城獨特的地理風貌、豐厚的旅遊資源是不大相稱的。當然，也許可以認為正是相對閉塞的交通狀態才讓韓城古城儲存得那麼完好，才讓居高臨下的金塔公園得以始終擁有那麼完整的遼闊視野，才讓從毓秀橋開始，經過老街上的闖王九間房再到文廟臻於頂峰的古城遺蹟處處生輝。

韓城塬上新城和塬下古城之間的城市格局，基本上實現了在大多數國內城市都都已經永遠失去了的新城老城並置的理想格局，為現在韓城的旅遊開發留下了巨大的想象空間。與很多城市在失去古城以後現在再造古城不同，韓城古城是自然而然的遺存，是處處都帶著歷史原汁原味的痕跡的舊貌。這還是核心區，稍微外延一些，司馬遷祠大禹廟和黃河，則是韓城的歷史文化與山川地理的又一圈巨大存在。

我在韓城的遊歷中，對於韓城的印象極佳。不單是這些外在的歷史和文化，更有韓城人的普遍誠信與樸素，飯館的明碼標價和行為規範上的普遍中規中矩，當然還有旅館的價格不高，以及消費的方便……這一切是韓城人傑地靈的鐘靈毓秀，也是長期偏處一隅的地理格局所造就。未來快速交通形成以後，人員流動將大幅度增加，會有更多的人來到韓城、認識這個有著自己獨特魅力的地方；相信，韓城屆時依然能繼續葆有自己鮮明的特色。