美行認為，隨著車載網聯導航的演進，可以透過提供 充電服務+節能減耗 來輔助消除新能源汽車的里程焦慮。

隨著車載網聯導航的演進，針對新能源汽車，就美行而言，可以做到：

1）Range Map直觀展示電動車的真實續航里程。

2）在電量不足以到達目的地、甚至到達目的地後開不到附近的充電樁時，智慧推薦沿路線的充電樁作為途徑地，讓車主以更小的代價充上電。

3）透過大資料識別充電站的可用性，比如近期有多少車主來這個充電站充過電？多少車主試圖來到某充電站充電但因為各種原因沒充上？除了CP已提供的充電站，附近還有哪些可能充電的位置？

回答和識別這些場景和資訊，並不需要CP提供動態資訊，只需要單純的透過大資料探勘的方式即可以識別，這是對各種充電CP割據市場、以及動態資訊規格不一致和有效性不高的一個強力補充。

4）給出不同充電站在它附近吃飯、購物的美食指數、購物指數等等，幫助車主在等待充電時能統籌安排其他的活動。

電動車的另一個痛點是續航里程，除了提高電池容量之外，考慮在不同的應用場景下如何節能也是很關鍵的。

1）節能路線是節能和避免能源浪費的關鍵要素之一，浪費能源的主要因素是剎車、急加速、風阻等，透過考慮路況、坡度、曲率進行路線規劃，儘量延長髮動機位於高效能區間的時間，即可以達到節能的目的。

2）還有很多應用場景可以結合路網、路線、路況，採用精細化的演算法和大資料分析來達成提高能效的目的。例如，在海拔比較高的位置充電時（比如山上），有必要限定電池的最高充電量，不要讓電池充滿，這樣在下坡時才能預留出電量空間來回收能量。這樣，一方面可以避免能量的浪費，另一方面也可以減少剎車盤的磨損。再比如，對於油電混動車輛，在前方有長的上坡或者需要高速行駛的區間時，可以預留出電量，等真正上坡時控制電機和燃油發動機同時提供動力，這樣就能在加速區間內有效降低燃油發動機的轉數，讓燃油發動機持續位於高效能區間。再比如，在混動車輛即將從郊區進入市區之前，應該提前切換至燃油模式給電池充電，這樣進入市區後就可以儘量採用電機模式，從而可以達到減少單位面積排放的目的。

總之來說，把能源消耗放回到真實的道路上，透過大資料研究和分析路網、路線、路況與能耗之間的關係，就能夠在細分的場景下達成節能和環保的目的。