題主這個提問是有BUG的，事實上不是有的車會燒機油，而是所有的車都會燒機油，只是燒機油量的多少而已。而燒機油的方式，有環泵油和曲軸箱通風兩種。

現在汽車上使用的發動機都是往復活塞式發動機，這種發動機在工作時，活塞在氣缸中上下運動，會產生一種叫做“活塞環泵油”現象。機油透過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室參與燃燒。這是由發動機的結構特點決定的，只要發動機的結構和工作原理不變，活塞環泵油作用就不可避免，發動機就一定會消耗機油。

活塞環泵油對發動機而言是必需的，它可以輸送部分機油到活塞的上部，改善這部分的潤滑，降低活塞的溫度；有些發動機為了增強這部分的潤滑，甚至使用了網紋式缸套，它會儲存更多的機油，有利於缸壁的潤滑，但是也會增加機油的消耗。如果沒有這種活塞環泵油，活塞與氣缸壁很快就會磨損甚至粘著，發動機也就不能正常工作了。

在正常情況下，透過活塞環泵油消耗的機油量是極少的，泵油量的多少主要與活塞環的效能有關。活塞環的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環泵油有很大的影響。日系發動機機油消耗量都比較小，主要是由於活塞環品質較好；而一些機油消耗量大的神車，活塞環的品質與配合間隙的設計是不可忽視的因素。如果發動機使用時間過長，氣缸、活塞和活塞環的磨損過大，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，活塞環的泵油作用就會加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。我們通常所說的發動機需要大修絕大多數都是這個原因引起的。

還有一種消耗機油的途徑是曲軸箱通風。現在的發動機出於減少環境汙染和提高發動機經濟性的考慮，一般都採用曲軸箱強制通風技術，它可以把曲軸箱中的廢氣抽出並送入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。在這些廢氣中，不可避免的會含有一部分機油蒸汽，這樣也會消耗一部分的機油。

曲軸箱通風消耗的機油量主要與PCV閥（廢氣閥）的設計有關，有些神車的廢氣閥設計不合理，很多機油透過這個途徑進入了燃燒室；另外它還與機油的蒸發值（諾亞克揮發值）有很大的關係，如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。所以一些機油消耗量較大的車型可以透過使用較高粘度的機油、定期更換廢氣閥、在曲軸箱強制通風系統中加入了一個機油透析壺等等方式來減少機油的消耗。

所以說，不論是什麼車，都會消耗一定量的機油，只不過因為結構設計以及使用環境的不同，機油消耗量的多少不同而已。在現有的技術條件下，讓發動機完全不消耗機油是不可能的，但是可以採用一定的技術手段儘可能的減少機油的消耗量，讓發動機在整個換油週期內不用新增機油，這就是現在人們追求的目標。

燒機油是指機油消耗嚴重超過車型規定。有些車型消耗大，不一定燒機油，屬於正常的機油消耗。一般來說，新車是不燒機油的，如果新車燒，直接找廠家，設計缺陷。

如果新車不燒機油，注意一些幾點，可以減小燒機油出現的機率。

1、選擇正規加油站；

2、使用正品機油（級別等同原廠）；

3、良好駕車習慣（儘量避免激烈用車，急剎車，急加速等）；

4、汽車保養定期做；

5、經濟條件允許可使用發動機保護劑、燃油寶等新增劑產品；

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