一般120以上再往上發動機很響，但是提速很慢，90以下提速響應還不錯，這車1.5別想有啥效能，優點是高速穩，在國內不能超120的高速上，完全夠用了

真的很巧，我的EMGRAND EC7就是1.5自吸式發動機。關於這款發動機的效能，我個人可以給出自己的觀點。

我入手的這款車是2017新EMGRAND EC7百萬紀念版，已經將近一年，跑了近15000公里。要說感受和體會，還是有一些的。

首先說，這款發動機不是大功率，也不如想象中的那麼動力十足，隨心所欲。

提車的時候，店小二就屢屢告誡我說，1.5L的在市區裡面跑，基本可以無障礙，起步跟車什麼的不用著急，完全跟得上——我自己也感覺到，這款發動機確實起步不是很快，有一種踩進油箱裡卻提不起速度的感覺，這種感覺在高速上更是體現的淋漓盡致，說它肉，還真是肉，眼睜睜看著別人的車從旁邊一閃而過，自己的車就是攆不上，心裡確實急得慌。

為了減少動力阻遏，減輕自重便於起停，我把所有能減掉的東西都甩下了車，儘可量的保持車子的重量不驟然增加，以保證車子的穩定性、平順性。

這個發動機最令人無奈的是開空調執行過程中。雖然起步也還湊合，但總是差了那麼一點力道，一路搖搖晃晃的像老爺車，超車的話，都要倍加小心，且還不是一般的費油。

但還是起速慢，這個表現一直得不到改觀。

但是，這車一旦跑起來，那就基本見車超車，遇神殺神，行進途中的動力輸出不輸其他一般性車輛（我指的是不開空調），甚至還可以帶有勝利性質的超越之。

這款發動機，如果單純的家用，足夠足夠的。因為現在路面上本來車就多，總不能把車開得飛起來吧，雖然起步有些肉，但不著急的正常行駛，還是完全可以接受的。

假如，我說的是假如，我再換一輛車的話，那我儘量選擇功率大一點的發動機，比如1.8的，應該比這款發動機強勁不少。

吉利新EMGRAND EC7自主研發的JL4G15發動機，1.5L排量，在同排量發動機不敢說第一，但絕對名列前茅。4G15, 這個命名規則是學三菱來的， 4代表4個氣缸的發動機， G代表汽油的， 15代表1.5L的排氣量。1.5升的自主研發全鋁CVVT發動機達到歐IV標準，最大功率78kW，最大扭力135N.m。

1.5L發動機為自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是透過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門開啟，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門開啟，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門開啟的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。

上面是技術上的解釋，具體使用感受，配合上CVT變速箱EMGRAND EC7的發動機在平順性上沒有問題，油耗也在7L左右綜合來說EMGRAND EC7這臺發動機和動力總成的價效比很高。